Mein Motor ist ja auch kein Kind von Traurigkeit und ich bin fürwahr kein 1.8T-Fan, aber ich bin sehr gespannt auf den Fahrbetrieb!

So wie ich gelesen habe fahrt Ihr den Block ja mit Einfahrkennfeld ein. Das finde ich sehr vernünftig, ist das eine ME7.5?

Ich habe noch zwei Anregungen:

Am Anfang nach 1000km, dann nach 5000km und nochmal nach 5000km Öl wechseln und dann fest aller 15000km. Das halten viele für absolut überzogen aber gerade beim Einfahren solcher Aggregate kommt es sehr drauf an sehr oft das Öl zu wechseln.

Als Ölablassschraubenersatz empfehle ich Dir ein Ölablassventil BOV von Hansaflex.

Achja, bitte entsorge die Ölanteile im Gas der KGE über einen externen Zyklonölabscheider.

Nur eine ?? ??


Ich würde eher zu Ein- und Auslass raten. Jedenfalls plane ich so.

Hauptsache Drehzahl .

Paar Bilder zu den Teilen und der Kurbelwelle...









Es werden weitere Bilder folgen! Heute oder morgen...

Nur edelste Ware

Jetzt erklär aber bitte mal die genauen Unterschiede bei der Kurbelwelle?
ist das jetzt ne komplett andere, oder die Standardwelle mit nitrierter Oberfläche?

Mfg, Eric

Danke

Das ist meine alte Kurbelwelle... Nur die wurde nitriert und feingewuchtet!

sehr interessanter thread

welche auswirkung hat es jetzt, dass die kurbelwelle nitriert und gewuchtet wurde?


Gruß
Chris

die kurbelwelle wurde dadurch gehärtet und kann mehr ab

Genau die Kurbelwelle wird dadurch gehärtet und ist deutlich widerstandsfähiger gegen Temperatur. Das Feinwuchten erhöht die Effizienz des Motors...

sehr aufwändiges projekt, aber sieht gut aus. hast du sponsoren oder latzt du das selbst?

Das frag ich mich auch immer. Ich muss fürn Gewindefahrwerk 2 Monate sparen, das chippen wurde schon auf nächstes Jahr verschoben und andere verprassen hier die Kohle wie beim Glücksspiel...

Mfg

na gut hier ist ja nicht jeder 20 und studiert... denke wenn man nen geregeltes leben ohne kinder hat kann man auch recht viel geld ins hobby stecken!

nächster punkt.. augen auf bei der berufswahl

@ Polo R

Ich zitiere ein Kommentar von dir in deinem Beitrag!

"Joa, so ist das nunmal. Ich weiß auch, dass ich mir in 4 Jahren einen neuen zulegen werde, aber bis dahin hab ich noch genug vor. Egal ob sich der Aufwand lohnt oder nicht. Hab einfach Spaß dran. Wirtschaftlich oder logisch zu denken ist in der Szene eh schwachsinnig. Deswegen mach ich mir darüber keine Gedanken. Ich mach das Ganze, solange wie es Spaß macht

Mfg"

Deswegen werde ich mich definitv zur Geldsache nicht äußern. Aber manche sparen auch auf Umbauten! Also bitte nicht verwechseln...

Einfach super, Bart! So ein Wagen kann man sich ruhig kaufen, wenn da soviel liebe für Detail einsteckt

Immer wieder schön von sich selbst belehrt zu werden

Das stimmt wohl. Ich glaub andere fragen sich auch wie ich das wohl gemacht hab
Aber ok. Zurück zum Thema.

Mfg

So wie ich das sehe arbeitet Bart für HPerformence und das Projekt dient das Erfahrungswert für spätere 1.8T Tuningmaßnahmen. Und damit es publik wird, wird es hier eingestellt um mögliche Kunden anzuwerben. Als normaler Arbeiter kann man diese Form von Extrem Tuning schwer oder nur mit langem sparen finanzieren, normaler Weise wird so etwas nur im Motorsport gemacht.

Na ja wenn man nen anständigen Beruf hat geht das schon!
Denke eher dass er nur gute Preise bekommt weil er ein wenig wirbt und alles bei denen kauft!
Sehr geile Parts! Kannst ja quasi den Tacho nullen

Bohrt ihr den Motor auch noch auf? Neue Kolben, neue Pleuel und der ganze Kram, dann kannst du den Motor auch gleich aufbohren lassen.

Ich möchte eigentlich nur meinen Umbau hier zeigen und ich denke, dass dieses Projekt einzigartig bleibt. Sollte nicht so sein, dass alle auf KKK26 umbauen. Aber es gibt schon K04-001, K03 Hybrid, K04, Garrett Umbauten etc. Einen KKK26 habe ich noch nie gesehen in einem Polo. Und das war sehr verlockend für mich, zudem der GTI Cup ein so schönes Auto ist und auch sehr selten zu sehen auf den Straßen. Also eine sehr gut Basis.

Das ich Werbung für die Firma HPerformance mache ist klar, weil ich sehr sehr zufrieden bin und ich mich nirgendswo anders sicherer untergebracht fühle als bei HPerformance.

Auf 2.0L wollten wir nicht aufboren... Wichtig waren nur die größeren Kanäle für die Ansaugbrücke.

Was nun noch fehlt ist der wassergekühlte LLK. Den muss man noch umschweißen...

Vielen Dank für die pos. Kommentare Ich kann es selber kaum abwarten! Aber lieber etwas mehr Zeit investieren und die Perfektion genießen

Klasse Projekt!