Hi,

letztens habe ich bei laufendem Motor den Öleinfülldeckel abgenommen.( POLO 9N 2002 1.4 16V)
Die Drehzahl stieg leicht an für 2 Sekunden und fiel dann wieder ab. Danach ruckelte der Motor stark, als wäre er kurz vor dem Absterben.
Ist das normal bei dem Motor, oder saugt der Kollege irgendwie Falschluft?
Bei meinem vorigen Auto war dies nämlich nicht so.
Das EPC leuchtete übrigens danach auch auf. Aber ich denke mal das ist normal?
War nach einem Neustart auch weg.

Danke!

Also ansich ist der unrunde lauf des motors bei offenem öldeckel normal er zieht ja dann falschluft durch den deckel oder?? aber die epc leuchte leuchtet dann bei mir nicht... wenn du den deckel bei laufendem motor schließt regelt er sich dann wieder ein??

Gruß Björn

und sonst ist die Ölpumpe wohl dazu du ein Vakuum zu pumpen? Wenn der bei geöffnetem Deckel Luft zieht ist was faul im Staate Dänemark

Danke schonmal!
Wenn ich den Deckel wieder verschließe bei laufendem Motor, dann regelt er sich sofort wieder ein.
Dass er unrund läuft leuchtet mir irgendwo ein, aber mich verwundert nur dass er am Anfang etwas hochzieht. Nicht Stark, vllt um 500 RPM. Dennoch...

weil luftdruck drauf kommt, deshalb zieht er etwas hoch. Aber nicht weil der Luft zieht

Mhh, woran könnte das liegen?
Er läuft sonst nämlich eigentlich ganz gut. Er klackert ein wenig aber das ist beim 1.4er ja scheinbar gang und gebe...
Der Motor hat aber gerade mal 68tKm drauf. Da dürfte ja noch nicht sooo viel fehlen....

ich hab nen 1.2 6V AWY Motor, wenn ich den Öldeckel abnehme bei laufenden Motor dann verschluckt sich der Motor ohne Ende und geht fast aus, naja is halt ein 3 Zylinder, da geht der schnell in die Knie. Leuchte geht da keine an. Ich hör bei geschlossenen Öldeckel immer ein leicht zischendes Geräusch, da is definitiv ein Vakuum drauf. War anfangs nicht so. Öldeckeltausch hat nichts verändert. Durch irgendwas scheint der Unterdruck größer geworden zu sein. Wird andernorts ja eifrig diskutiert ob da nun eigentlich Überdruck, Unterdruck, gar kein Druck drauf sein sollte. Hab ich schon einiges dazu gelesen, aber jeder argumentiert da anders. Ich kann nur sagen dass bei mir definitiv Unterdruck da ist, und das nicht allzuwenig. Möglich dass da was faul ist, mein Leerlauf-Fueltrim (Additiv) gemäß VAG-Com beträgt immerhin +10%, hab aber keinerlei Undichtigkeit oder sonstwas gefunden. Is nun schon seit Jahren so, dran geändert hat sich nix.

Im Kurbelgehäuse herrscht natürlich Unterdruck aufgrund der Motor-Entlüftung. Und im Stand ist dieser wegen der extremen Drossellung besonders hoch. Und wenn du den Öldeckel aufmachst, ändern sich die Druckverhältnisse, der Motor bekommt mehr Frischluft und magert aus. Der Lambdaregler regelt für diesen Betriebspunkt unverhältnismäßig viel nach und es kann die Motorkontrolllampe angehen.

Also versteh ich das richtig, dass es nicht normal ist das der motor sich bei geöffnetem deckel schüttel?? und nach dem schließen wieder einregelt?

Nicht ganz :-) In erster Linie ist es nicht richtig den Deckel im Betrieb zu öffnen. Sind hier Mechatroniker im Thread?
Seit wann herscht im Kurbelgehäuse ein Unterdruck? Dies würde bedeuten dass durch die Kurbelgehäuseentlüftung Gemisch/Fremdluft in das Gehäuse gezogen würden... Erog -> Diese Aussage ist falsch.
Im Kurbelgehäuse ist im Betrieb immer ein relativer "Überdruck" vorhanden und dieser Überdruck wird mittels Kurbelgehäuseentlüftung über den Ansaugtrakt dem Brennraum wieder zugeführt. Um das Thema Unterdruck komplett Adabsurdum zu führen: Der Unterdruck entsteht durch die Ansaugung der Kolben, weil die Kurbelgehäuseentlüftung an den Ansaugtrakt angeschlossen ist. Dieser Unterdruck ist aber stark Drehzahlabhänig.
Und geht im Leerlauf entsprechend auf Null bzw. auf "Überdruck". Und ich schreibe nicht von BAR-Drücken wie in einem Kompressor :-)

Bei geöffnetem Deckel strömen Abgase aus, die der "Ansaugluft" fehlen und dann regelt die Sonde das Gemisch nach wie bereits beschrieben. Diese Abgase werden inkl. dem Anteil aus AGR einkalkuliert und entsprechend auch die Kennfelder bearbeitet.
Fehlt jetzt nun ein definierter Anteil wie "Abgase" über das Gehäuse dann muss entsprechend Nachgeregelt werden um die ABGAS-Werte zu erreichen.
Ein plötzlicher "Fehler" wie den Deckel zu öffnen wundert mich nicht dass das STG einen Huster macht.

Hat denn mal jemand verfolgt, wo die KGE in den Ansaugtrakt mündet (ich weiß es bei den neueren Benzinern nicht)? Wenn das hinter der Drosselklappe sein sollte, ist wohl klar, woher der Unterdruck im KG kommt

Bei meinem 1.2 3 Zylinder AWY Motörchen ists so:
Aus Kurbelgehäuse geht Schlauch raus. Der Schlauch geht in so ne Unterdruckdose mit ner Membran rein. Die regelt dann wohl irgendwie die Druckverhältnisse unterschiedlich bei Leerlauf, Belastung usw., hab das Prinzip nie wirklich ganz kapiert. Von dieser Dose aus geht ein Schlauch NACH der Drosselklappe, also oben is die Drosselklappe aus Metall, drunter is so ein Plastikviereck mit nem Loch drin, an nem Stutzen dran is der Schlauch von der Dose. Also wird bei mir definitiv NACH der Drosselklappe zugeführt.
Und im Leerlauf is bei mir beim Öldeckel definitiv UNTERDRUCK. Wenn ich den Öldeckel löse und anheben will hab ich Widerstand, er wird angezogen und nicht abgestossen, also muss es ja Unterdruck sein.
Wie gesagt, ich kann ja nur darstellen wie es sich bei mir verhält, aber warum das so ist und ob sich das alles so gehört weiss ich nicht. Hab in anderen Foren schon mehrfach drüber gelesen und da gingen die Meinungen ebenso auseinander wie hier jetzt. Is die Materie echt so komplex dass keiner WEISS wie es zu sein hat?
Ich hab ja auch bemerkt dass es bei meinem Öldeckel seit ner Zeit zischelt, also hat sich an den Druckverhältnissen was geändert, war früher nicht so, Öldeckeltausch hat nix geändert. Ich kann bei mir den Fehler nur schwer eingrenzen wenn ich nicht weiss wie sich die Drücke verhalten wenn alles ok ist. Ich lass es halt wie es ist obwohl ich weiss dass da was nicht stimmt, weil leider keiner definitiv sagen kann was Sache ist.
Is aber bisher im Forum hier die einzige Sache bei mir, wo mir noch keiner weiterhelfen konnte....
Soviel zum Thema "Das Kurbelgehäuseluftdruckmysterium"

wenn nach der drosselklappe eingeleitet wird, herrscht im kurbelgehäuse unterdruck, zumindest im leerlauf.

mach deinen öldeckel bei laufendem motor auf und halte die hand drauf

Also lieber Joshuar,
Ich habe mir die mühe gemacht mal in alte vorlesungs Unterlagen zu schauen

Um sicherzustellen, dass keine Gase aus dem Kgh austreten, strebt man einen Unterdruck von 20mbar an. Beim Ottomotor bietet es sich an, nach Drosselklappe einzuleiten. Damit der Unterdruck nicht so stark ist, wird ein drosselelement verwendet. Zusätzlich verbindet man das Kgh mit der Ansaugleitung um gezielt zu belüften (Blow by Gase werden durchmischt, Unterdruck bleibt erhalten). Bei volllast kehrt sich durchstroemungsrichtung der belueftungsleitung um und leckagegas strömt durch beide Leitungen aus dem Kgh ab.