Servus zusammen.

mein 9N (1,4 TDI, Bj. 2002, BAY 219.000 km) bereitet mir seit einiger Zeit schon Sorgen. Wär super wenn mir mal jemand n Tip geben könnte.

Seit es draussen etwas kälter ist, springt der Kollege nicht mehr vernünftig an. Ich muss den Anlasser ziemlich durchorgeln lassen, bis er mal läuft. Dann läuft der Motor erstmal unrund (er "sägt") solang er kalt ist. Mit zunehmender Motortemperatur wirds weniger, aber wenn der Motor seine 90°C erreicht hat und ich an der Ampel mal das Gaspedal vorsichtig durchdrücke merkt man aber auch, dass die Drehzahl nicht ganz gleichmäßig ansteigt, sondern irgendwie "hakt". Bei "Vollgas" auf der Autobahn merk ich von der ganzen Sache nix mehr. Ich hab auch den Eindruck, dass der Wagem mehr rußt als er sollte, was vermutlich nicht unlogisch ist, wenn der Motor schlecht verbrennt.

Wenn ich das Auto warm abstelle und ne Stunde später wieder anlassen will, springt er übrigens ganz gut an. Steht er über Nacht, macht er wieder zicken.

Die Drosselklappe ist vor ein paar wochen ausgetauscht worden, nach dem der Motor in den "Notbetrieb" gegangen war, weil die Drosselklappe scheinbar ziemlich festgefressen war.

Das letzte auslesen des Fehlerspeichers ergab ausser irgendwas mit dem "Nockenwellenpositionsgeber" nichts.

Wenn ich mich mal meines logischn Technikverständnisses bediene würd ich ja glauben, entweder er bekommt zu wenig Luft, oder zu wenig Diesel, oder mit der Vorglühanlage stimmt was nicht.

Nachdem ich noch student bin und die Kohle wie immer knapp ist, wär ich für etwas Hilfe zu Selbsthilfe sehr dankbar.

Vielen Dank schon mal und nen schönen Sonntag noch,
Philipp


EDIT: Verdammt.... falsches Forum, wenn ein OP so freundlich wäre und den beitrag verschieben würde.

hallo Phillip meld dich mal bei mir per PN oder unter telefon 015259682816

mfg robert

hmmmm... hat niemand eine Idee?

Tja, leider sind die PD-TDIs ziemlich komplex und zeigen im Alter manchmal etliche exotische Fehler: defekte PDE, PDE-Kabelbaum, verschlissene Nockenwellen, Luftzieher im Kraftstoffsystem, Pneumatikprobleme, Ansaugwege voller AGR-Pampe . . .
Da suchen sich viele Werkstätten einen Wolf, und / oder zocken die Besitzer mit nutzlosen Teiletauschorgien ab, nach dem Motto "Das eigentlich kaputte Teil wird zuletzt getauscht".
Viele TDI-Fahrer hätten sich dann rückblickend besser gleich ein Diagnosetool (VCDS) besorgt, sich selbst ein wenig schlau gemacht, absehbar nutzlose Reparaturen abgesagt, und so unterm Strich noch jede Menge Geld gespart: das ist mein Tip zur Selbsthilfe

ich fahr die Woche mal zum freundlichen um die Ecke und lass den Fehlerspeicher auslesen. Die machen dass üblicherweise für n Trinkgeld.

Und dann mal schauen...

Das einfachste und günstigste wär wohl erstmal Glühkerzen austauschen, oder?

Du hast es doch quasi schon selbst beantwortet ... wegen dem Kaltstartproblem: Glühkerzen checken .... und wegen dem Ruckeln: das AGR Ventil scheint zu hängen (zu viel Abgas wird rückgeführt) -> auch nochmal überprüfen! (die Werkstatt kann dir viel erzählen, wenn der Tag lang ist )

fein, das AGR-Ventil rauszuschrauben und mal raunzuschaun wie viel Dreck da drin hängt sollte nicht so schwierig sein. Glühkerzen austauschen sollte auch moglich sein.

Vielleicht noch ein sachdienlicher hinweis.
mein verbrauch liegt trotz "vernünftiger" Fahrweise bei etwa 6-6,5 Liter.... ich bin en wenig erstaunt dass die meisten von euch auf 4,5-5 Liter fahren... Diesel-Leck das Luft zieht? Wär auch ne Möglichkeit, oder?

Hatte mal ähnliches Problem:

http://forum.polo9n.info/tdi-motoren/problem-mit-den-pde-t46931.html

da gleicher Motor und Km Stand ähnlich würde ich das mal checken...

lg