wenn man nicht vorglühen bräuchte, dann gäbe es diese kleine gelbe lampe auch nicht.
die neuen autos (zb Astra 1,7 CDTI) haben nicht mal mehr diese Lampe, da heißt es, reinsetzen und anwerfen

Ich warte bei jedem Start, bis die Lampe ausgeht, mal schnell, mal langsam, je nach Temperatur.
Er glüht ja auch noch beim Laufen des Motors nach, irgendwie 1-2 Minuten je nach Temp.
Gesünder ists auf jeden Fall

@ rawb2k

Mich würde ja mal interessieren wie dein TDi bei -15° C ohne vorzuglühen anspringt.

Deus Violentia und ich haben sogar die Glühzeiten auf 8 sekunden hochgesetzt wenns extrem kalt ist.

Und ich hab bisher null Probleme


PS: Ich kipp immer 200ml auf 45 Liter sollte denk ich mal auch gehen

Werde meinen Wagen wohl heute Nachmittag/Abend irgendwann wieder abholen. Kriege einen Ausdruck vom Fehlerspeicher...

Bei mir ist seit dem Aufleuchten der Warnleuchte nichts mehr passiert. Nur unmittelbar danach hat er für einen kurzen moment sich so angefühlt als würde er in den Notlauf gehen, das war aber grademal für eine Sekunde der Fall. Seitdem läuft alles bestens, sogar besser als zuvor um ehrlich zu sein.
Naja, mal sehen was jetzt dabei rauskommt...

Also mir wurde das in der Fahrschule noch "beigebracht". Und wie die anderen sagen: Wenns nicht irgendwie sinnvoll wäre, warum sollte es diese Hinweisleuchte noch geben




Nachdem meiner auf der Autobahn den Leistungsverlust hatte (ist das schon der "Notlauf"? Dachte das wäre eine Art Notprogramm der Motorsteuerung, womit aber dann auch nichtmehr knapp 140 km/h drin wären) und ich ihn auf dem Parkplatz neu startete, zog er auch subjektiv besser als vor dem Fehler. Kann aber natürlich auch dran gelegen haben, dass er dann ja bereits ordentlich warm gefahren war.

Ich bin wirklich gespannt, was Sie zu deinem Fehler sagen.
Muss heute Abend wieder tanken und bin mir momentan wirklich unschlüssig, ob ich nicht besser das 2TÖ weglassen sollte

Welches Zweitaktöl hattest du denn genommen?
Ich hatte ja leider versehentlich zu einem gegriffen was laut Datenblatt nicht explizit "aschearm" verbrennt. Allerdings frage ich mich, warum dann nicht der DPF schon gemeckert hat...

Dito, auf meinem stehts auch nicht explizit drauf.
Da aber alle Freigaben/Normen erfüllt sind und in anderen Foren zu lesen war, dass dies durchaus geeignet ist (es ist das Kaufland-Öl in der gelben Flasche mit Schnorchel), habe ich zum testen dieses gekauft.
Zu welchem hast du gegriffen?

Mein Gedanke war eben auch, dass wenn irgendein negativer Einfluss aufkommt, es maximal der DPF sein würde, der sich regenerieren muss (bei mir ist bisher noch nie die Regenerationsleuchte angegangen).
Aber dass sich das dann gleich so auswirkt - sofern das Öl überhaupt der ausschlaggebende Punkt war.....

Ich hatte das LiquiMoly 1505 genommen...
Heute Abend wissen wir mehr :-D

@ mcsmith: der 1.4er tdi hat nen dpf? sicher? nichtmal mein 1.9er tdi hat einen.

Naja, verallgemeinern kann man das beim 1.4er TDI nicht.
Meiner mit 69PS, MKB: BWB hat einen.
Wikipedia hats auch schön aufgelistet: http://de.wikipedia.org/wiki/VW_Polo_IV#Polo_IV_Typ_9N3_.282005.E2.80.932009.29

Also, habe mein Schätzchen grade abgeholt...und siehe da 3 Fehler gespeichert!

1668 - CAN-Bus/Datenkabel zw. Glühkerzen- +Antriebsstrang-Steuergerät
- Kommunikation gestört

50210 - CAN-Bus zw. Auslese- + Bordnetz-/Batteriesteuergerät
- Signal unplausibel

1027 - Abgasrückführungssystem
- Funktion fehlerhaft

Die ersten beiden Fehler würde ich schon (fast sicher) meinem defekten Diagnosekabel zuordnen.
Der dritte Fehler stimmt dann wohl mit deinem überein...
Da meine Glühkerzen nach 80.000km Fahrschulbetrieb wohl nicht mehr so das Gelbe vom Ei sind, erscheint es mir plausibel, dass vielleicht auch deswegen die AGR jetzt wohl versifft ist, oder? Denke nicht, dass das 2-Takt-Öl da was verschuldet hat...

AGR ist aber quasi ein verschleißteil.
Das kommt bei allen dieselmotoren in regelmäßigen abständen. einzige abhilfe: dicht machen, reinigen und sofern nötig ausprogramieren lassen.

Okay, dann heißt es wohl am Wochenende mal die AGR anzuschauen (habe jetzt ungefähr 71tkm auf der Uhr). Hoffen wir mal, dass es damit getan ist, stilllegen möchte ich nichts. Und wenn nicht: Zum Glück hab ich die Garantieverlängerung ..

Danke an masterpaddy für das Update und dass du dich hier gemeldet hast!

Ja klar kein Problem Ich hab noch genau eine Woche Garantie xD Und ehrlichgesagt keine Zeit mich darum zu kümmern (Klausurphase)..

Naja mal sehen, reinigen soll ja auch teilweise Wunder wirken :-D

wie gehtn das? vcds ist am start

EDIT: habs schon selbst gefunden

wo findet man das?

Wüsste ich auch gerne...bald hab ich ein neues Kabel dann wird das als erstes umgestellt...

Hab mal bei nachgefragt, die halten (erwartungsgemäß...) nichts vom Panschen. Sinngemäß hieß es in der Rückmail, dass solche Sachen auch getestet werden und dass sie auf jeden Fall entspr. Empfehlungen rausgeben würden, wenn das Ölbeimischen vorteilhaft wäre. Ob das aber durch andere Nachteile wieder aufgefressen wird, haben sie leider nicht geschrieben.

Ich fürchte auch, dass mehr Verkokelungen im DPF und anderswo entstehen, die von der Pyrolyse nicht so 100%-ig beseitigt werden. Außerdem muss man bedenken, dass der Anteil von bis zu 7% Rapsmethylester (RME) im Diesel eh schon ein etwas fetteres Gemisch ergibt (bin 15 Jahre pur in meinem Ecomatic damit gefahren). Negative Langzeitwirkungen kann man jetzt noch gar nicht abschätzen. Was vielleicht vor 30 Jahren noch ein „Geheimtipp“ war, ist bei der heutigen viel komplizierteren Motorentechnologie eher kontraproduktiv.

Dennoch wünsch ich uns weiterhin viel Spaß mit unseren Polos, auch im Winter!

bei Google der erste Eintrag

Bei mir hat das 2-Takt-Öl auf jeden Fall auch eine gute Wirkung gezeigt!
Nach etwa 250km hat man erste kleine Veränderung gespürt bzw gehört.
Nach etwa 500km wurde der Motorklang deutlich "sanfter" und der Verbrauch ist zumindest im Stadtverkehr und auf kürzeren Strecken bei kaltem Motor etwa 0,5l geringer geworden.

Selbst meinen Beifahrern ist gestern aufgefallen, dass der Motor "irgendwie leiser geworden" ist :-D Und die wussten nix vom dem Experiment...

Werde es auf jeden Fall weiter benutzen....

Wenn das nicht nur zufällige Streuungen z.B. wegen Luftblasen im Tank und früherer Abschaltung der Zapfpistole sind, wäre das eine technische Revolution:
Dauerhafte 0,5l Ersparnis dürften ca. 10% sein, und das bei gleichem Fahrprofil und unveränderter Hard- und Software danach würden sich die Motorenentwickler die Finger lecken