Der Mülltüten-blaue Polo und der Leon Cupra R

[majesty78]

Nö leider keine Rundstrecke...
Fahrwerk paßt definitiv nicht, das is richtig:-(

Mich hat es allerdings dann doch verwundert, das die Auspuffanlage so massiv in den Ladedruckaufbau bzw in die Ladedruckregelung eingreift...ich meine Überschwinger von fast einem bar sind ja nicht gerade ein Pappenstiel...wobei ich das Problem hier darin sehe, das der LD Sensor Werte über 2 bar sowieso nicht mehr sieht und der Druckaufbau munter weiter geht...wenn ich nicht vom Gas gegangen wäre, wer weiß....und wer weiß ob die LDA bei den 2.5bar nicht sowieso schon am mechanischen Anschlag war....*g*

Lg Alex

[ulf]

Mich hat es allerdings dann doch verwundert, das die Auspuffanlage so massiv in den Ladedruckaufbau bzw in die Ladedruckregelung eingreift...ich meine Überschwinger von fast einem bar sind ja nicht gerade ein Pappenstiel...wobei ich das Problem hier darin sehe, das der LD Sensor Werte über 2 bar sowieso nicht mehr sieht und der Druckaufbau munter weiter geht...wenn ich nicht vom Gas gegangen wäre, wer weiß....

Tja, ab Werk ist dazu der Überdruck-Notlauf vorgesehen - wenn länger als ~ 6 sec ständig mehr als 0,3 bar über Soll anliegen.
Setzt nun ein Chiptuner das LD-Soll bei einem 3 bar-Sensor wegen eines großen Laders nur auf 2,71 bar, dann ist als Nebenwirkung der Überdruck-Notlauf deaktiviert, weil die erforderlichen 3,01 bar vom Sensor nie gemeldet werden können, selbst wenn sich der Lader grade bei 3,8 bar zerlegt.
Es sei denn, der Tuner verringert die Notlauftoleranz so weit, daß die Schwelle wieder in den Sensor-Meßbereich fällt - aber an solche Nebensächlichkeiten (= alles was keine zusätzliche Leistungssteigerung bringt und im Normalfall vom Kunden nicht bemerkt wird) denken nicht alle Tuner, um es mal ganz vorsichtig auszudrücken . . .

[majesty78]

Hm...keine Ahnung ob das beachtet wurde, bin ja nach ner Sekunde sofort vom Gas...

Aber ich werds bald wissen*g*

[Dieselaktivist]

Geile Sache Dieselfuchs!

Hmm... sollte ich mir also Gedanken um Staudruck machen? Ich hab keine Ahnung von Gasturbinen und Strömungsmechanik, aber ich denke daß je nach Strömungsgeschwindigkeit jeder Knick in der Abgasanlage mehr oder minder Gegendruck erzeugt + Rohrlänge. Ich dachte immer, es wäre der Turbine förderlich ohne viel Gegendruck hochdrehen zu können, da diese sich ja laienhaft gesprochen im Betrieb ihre eigenen Druckverhältnisse im Abgas-und Frischluftsystem schafft. Es wäre interessant ob sich die Abgasanlage und der Gegendruck den diese in der Lage ist aufzubauen auf die Verdichtercharakteristik eines Turboladers signifikant auswirken kann oder nicht, keine Ahnung?! (@Ulf,Majesty,Lampenmann: Meinungen?!) Es würde mich stark interessieren, ob sich das Drehzahlband der Leistungsentfaltung bzgl. des Drehmoments VERSCHIEBT.
Ich bin am Überlegen ob ich zum Rainer Kaufmann fahre oder erstmal hier auf einen Prüfstand zu fahren um zu wissen was eigentlich aktuell wirklich Phase ist.
Man müsste wirklich mal mit verschiedenen Abgasanlagen, mit und ohne KAT mit dem gleichen Motor auf den Prüfstand. Ich rate ja momentan eh ins Blaue....

@Ulf: Kann es sein daß die "neuen" Datenstände der EDC16 (vllt. auch 15?) die maximale Drehzahl unter Volllast eher begrenzen als die alten?

[majesty78]

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[ulf]

Ich dachte immer, es wäre der Turbine förderlich ohne viel Gegendruck hochdrehen zu können, da diese sich ja laienhaft gesprochen im Betrieb ihre eigenen Druckverhältnisse im Abgas-und Frischluftsystem schafft. Es wäre interessant ob sich die Abgasanlage und der Gegendruck den diese in der Lage ist aufzubauen auf die Verdichtercharakteristik eines Turboladers signifikant auswirken kann oder nicht, keine Ahnung?! (@Ulf,Majesty,Lampenmann: Meinungen?!)

Laut Alex' Eindrücken offenbar ja. Für die dahinterstehenden Wirkungsprinzipien muß ich leider passen . . .

@Ulf: Kann es sein daß die "neuen" Datenstände der EDC16 (vllt. auch 15?) die maximale Drehzahl unter Volllast eher begrenzen als die alten?

EDC16 ich nix kenne
Hinter Deiner Frage vermute ich mal die Abregelcharakteristik (= Verlauf der max möglichen Einspritzmengen über die Drehzahl oberhalb 4000 rpm). Da gibt es keine großen Unterschiede. Der BPX ist oberhalb 4500 rpm noch minimal drehwilliger, Familienkutschen wie Sharan usw. etwas träger als z.B. der Golf 4. Aber z.B. zwischen den früheren und späteren 130PS TDIs im G4 ist mir bisher kein Unterschied aufgefallen.

[lampenmann]

zum thema ladedruck mit ohne auspufanlage habe ich folgende auffassung. je stärker der druckabfall hinter einer turbine desto mehr kraft kann das abgas auf die turbine bringen. vielleicht schafft es der lader der hier verwendet wurde es nicht den druck runter zu regeln wenn so viel kraft auf die turbine ausgeübt wird. vielleicht kann er nur regeln wenn zusätzlich die leistung über einen gegendruck gedrosselt wird. da sheißt also das der lader überlastet wird wenn er frei durchlassen würde. er ist denke ich also bereits an seinem leistungsmaximum. siehe alle formel1 autos aus den 80ern die mit turbo gefahren sind. fächerkrümmer vor dem turbo und nix nach dem turbo.

[helgemania]

Also das Problem ist eher der Abgaskrümmer, als die Abgasanlage.

So sollte ein guter Gusskrümmer von innen aussehen:



Mal ein Vergleich Serien RS2 Krümmer und neuer Gusskrümmer :

Dieser Krümmer stellt eine sportliche Evolution des originalen Audi RS2 Krümmers dar, d.h.: alle Kanäle sind ohne Restriktion durchgehend 38,5mm bis zum Sammler (der originale RS2 hat z.T. Verjüngungen bis auf 22mm)

Der Krümmer war beim Flowtest und hat folgende Werte erreicht:

-----Orig 5: 163,0 4: 148.8 3: 152,1 2: 134,1 1: 152,0
Wagner 5: 200,2 4: 184,1 3: 228,4 2: 182,8 1: 188,0

Ich weis, es handelt sich um einen Krümmer für einen 5 Zylinder und nicht für den Diesel. Aber ich wollte mal eine Anregung zeigen, was hier die Leistung bremst und was man so machen kann.

Die Verengungen und ungleichen Flusswerte der einzelnen Zylinder bauen einen gewissen Abgasgegendruck auf, den man nur durch einen guten Krümmer reduzieren kann. Man könnte auch den Abgaskrümmer bearbeiten und so einen Verbesserung der Flusswerte erzielen.

Kanal vorher:



und nachher:



Die Kanäle wurden auf dich Dichtung angepasst. Und so gehts: http://mtsonline.mt.funpic.de/abgas.html

Ein Fächerkrümmer ist nicht zu empfehlen. Der überlebt den Gebrauch im Alltag nicht sehr lange.

[majesty78]

Nächste Drossel/Engstelle entfernt:




Das gequtschte Rohr ( ist serienmäßig so, also nicht kaputt oder sowas...) war mir eh schon lange ein Dorn im Auge...

Und zur AGR:



*g*

Lg, Alex

[PsyKater]

Gibts die Bilder auch in groß?

[majesty78]

Jössas, das hab ich nicht gesehen*fg*

Moment, ich ändere das*g*

Oder auch nicht.....msn space hängt grad und ich muß jetzt los in die Arbeit....werd ich morgen korrigieren.

[-Dirk-]

Ganz großes Kino

Wir fangen am WE wohl auch wieder am Polo an *g*

Gruß

Dirk

[majesty78]

Ganz großes Kino

Wir fangen am WE wohl auch wieder am Polo an *g*

Gruß

Dirk

Dange dange, Du Nachtschwärmer*g*

Was geschieht an eurem Polo?

[-Dirk-]

Da ich dir deinen Thread nicht zumüllen möchte :

Leistung Leistung Leistung

Und eine dementsprechend angepasste Bremsanlage

Gruß

Dirk

[Jigger]

Das wirkt ja schon fast wie ein Battle hier

Ich bin sehr gespannt, was du weiterhin aus deinem Ibiza alles herausholst, Alex!

[ulf]

Ich bin sehr gespannt, was du weiterhin aus deinem Ibiza alles herausholst, Alex!

Irgendwann werden es ohne sein (schraubendes) Zutun auch Teile sein, die normalerweise im Dunklen arbeiten: Pleuel, Getrieberäder o.ä.
Aber er legt es ja systematisch drauf an

[majesty78]

Vielleicht is der Alex aber doch nicht so doof und wird dem durch rechtzeitige Vorsorge vorbeugen...*g*

Wobei das aufgrund der derzeitigen Wirtschaftslage meines Arbeitgebers wohl leider noch etwas dauern wird....

Lg Alex

[majesty78]

So, BMC CDA Airbox is drin.

Ohne den Schlauch klingts schon geil, sehr brummig solange wenig Ladedruck anliegt, wenn ich dann Beschleunige höre ich den Verdichter hochlaufen wie eine Turbine "swooooosch" begleitet von einem hochlaufenden Pfeifen....

Kurzes Gasgeben und Loslassen in niederen Drehzahlen wird mit dem bekannten "schnattern" aus der Box quittiert....

Dreht besser aus, das merkt man eindeutig, aber:

Nachteil: Weniger Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (Kein ZMS ruckeln mehr...)

11032009072.jpg

Mit dem Kaltluftschlauch montiert ist zumindest Soundmäßig nicht viel um zur Serie...

DSC05106.JPG

Und die passenden Gurte ( Danke dafür an User "NorthstarV8" der wirklich Top-Ware geliefert hat!!!) zu den Sitzen hab ich nun endlich mal ergänzt. ( Wat ne Scheißarbeit die einzubauen..... )

11032009075.jpg

Lg, Alex

[ulf]

So, BMC CDA Airbox is drin.

Ohne den Schlauch klingts schon geil, sehr brummig solange wenig Ladedruck anliegt, wenn ich dann Beschleunige höre ich den Verdichter hochlaufen wie eine Turbine "swooooosch" begleitet von einem hochlaufenden Pfeifen....

Kurzes Gasgeben und Loslassen in niederen Drehzahlen wird mit dem bekannten "schnattern" aus der Box quittiert....

Dreht besser aus, das merkt man eindeutig, aber:

Nachteil: Weniger Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (Kein ZMS ruckeln mehr...)

Mit dem Kaltluftschlauch montiert ist zumindest Soundmäßig nicht viel um zur Serie...

Was für einen Saugweg hattest Du denn vorher drin?
Könntest Du mal ein paar vergleichende Logdaten zu LDR und LuMa (bei gleichem Fahrprofil) machen? Das wäre interessant hinsichtlich der meßtechnischen Wirkungen der Box (LD-Hochlauf, Verhältnis LuMa / LD aus MWB 10 . . .)

[Barney]

Ich weiß ja nicht ob es euch interessiert, aber ich hab letztens in den Tiefen des Internets was gefunden.
Es handelt sich um einen Stabi für hinten, zwar für den Fabia gedacht, aber der Polo/Ibiza ist ja gleich.

http://www.jabbasport.com/store/index.p ... &ref=JSARB





Hoffe das reicht an Infos, denke es wäre sicher ne Überlegung wert. In wie weit es allerdings spürbar Auswirkungen
aufs Fahrverhalten hat, weiß ich nicht, wollte euch einfach mal dran teilhaben lassen.

Grüße