Neuer Turbolader für 1,9 TDI 74kW?

[ulf]

Hier die messwerte, ich hoffe mann kann den Fehler daraus finden.

Also:
Das Verhältnis Ladedruck-Luftmasse ist völlig aus der Norm (zu wenig LuMa). Gleichzeitig schießt der LD viel zu hoch, sogar im Notlauf ab ~ 215 sec werden bis über 1,4 bar erreicht.

Der Verlauf der LD-Istkurve liefert mir keinen Hinweis auf Sensorprobleme (springende oder länger konstant-festgenagelte Druckwerte, außer am Ende der Diagnoseskala = 2570 mb).

Eine (theoretische) gemeinsame Erklärung für alle Symptome wäre eine nicht richtig öffnende AGR-Drosselklappe (direkt hinter dem dicken 90°-Schlauchbogen), was den Luftmassenstrom einbremsen würde. Das wäre dann für den Lader nicht ganz so tödlich, wie die nackten Druckwerte über der Drehzahl aussehen.

Leider weiß ich nicht, ob die AGR-Drosselklappe bei der AGR-Stellglieddiagnose mit angesprochen wird, oder ob man sie ohne Beschädigung des Motors per Hand bewegen kann

[meki]

Hier noch die werte in leerlauf

[Gast]

Neuer Lader original KKK auch im 9N verbaut 600,-€ vom Händler !
lg björn !

vor dem einbau, einbauanleitung beachten !
sprich öl einschütten etc.

[.:blue:.]

interessantes thema hier! wo gibs eine anleitung um die log daten auszuwerten? das einem das verständlich wird wenn man selbst solche probleme bekommt.... mfg

[ulf]

interessantes thema hier! wo gibs eine anleitung um die log daten auszuwerten? das einem das verständlich wird wenn man selbst solche probleme bekommt.... mfg

http://community.dieselschrauber.de/con ... hp?t=12979

. . . und sich (z.B. dort im Forum) fleißig schlau lesen

[meki]

Was meint ihr, habtt ihr eine idee.....

[ulf]

Was meint ihr, habtt ihr eine idee.....

viewtopic.php?f=95&t=29772&start=38

[meki]

Hi alle,
ich habe jetzt den Grundstellung test in MWB11 gemacht, demnach ist ein unterdruck fehler da weil der Magnetventil worde nur 1 mal angesteuert und nicht mehr alle 10 sec.
Darauf hin habe ich es mit einen anderen Ventil probiert mit dem gleichen ergebniss.Und zu lezt habe ich den stecker von dem Magnetventil abgezogen und da eine kl. Birne eingebaut um zu prüfen ob da überhaupt was angesteuert wird, und es wird nur beim anlassen.Es leuchtete beim anlassen und beim test in MWB11 gar nicht.
Jezt ist die frage liegt es an MSG oder wo konnte es sonst dran liegen????????

Danke für die antworten.

Mfg
Meki

[ulf]

Hi alle,ich habe jetzt den Grundstellung test in MWB11 gemacht, demnach ist ein unterdruck fehler da weil der Magnetventil worde nur 1 mal angesteuert und nicht mehr alle 10 sec.

Hast Du die Spannung am Magnetventil gemessen, oder nur den Unterdruck beobachtet?

Darauf hin habe ich es mit einen anderen Ventil probiert mit dem gleichen ergebniss.Und zu lezt habe ich den stecker von dem Magnetventil abgezogen und da eine kl. Birne eingebaut um zu prüfen ob da überhaupt was angesteuert wird, und es wird nur beim anlassen.Es leuchtete beim anlassen und beim test in MWB11 gar nicht.

Wenn der Widerstand der Birne nicht im programmierten Toleranzfeld für das Magnetventil liegt, erscheint mir dieses Verhalten des MSG völlig plausibel.

[meki]

Also, ich habe die wiederstände von dem Ventilen Geprüft Ergebniss:

AGR = 015,4
Turbolader = 015,4
Umschaltventil = 032,7
(befindet sich zwischen den beiden)

Und ich habe die spannung am Kabel geprüft:

zündung AN AUS
AGR = 09,87 084,8
Turbolader = 09,87 /
Umschaltventil = / /

[ulf]

Also, ich habe die wiederstände von dem Ventilen Geprüft Ergebniss:

AGR = 015,4
Turbolader = 015,4
Umschaltventil = 032,7
(befindet sich zwischen den beiden)

Das sollen wohl Ohmwerte sein? Die liegen AFAIK im grünen Bereich.

Und ich habe die spannung am Kabel geprüft:

zündung AN AUS
AGR = 09,87 084,8
Turbolader = 09,87 /
Umschaltventil = / /

Damit kann ich nichts anfangen. Welche Einheiten sind das, zwischen welchen Punkten hast Du gemessen?
Die rätselhafte MWB11-Grundeinstellung mit nur 1 Ansteuerung kann man fundiert nur prüfen, wenn das Magnetventil angeschlossen ist -> beide Adern direkt am Ventil anpicken.

Und dann mit einem analogen Zeigerinstrument messen, das zeigt den Spannungsverlauf (Wechsel zwischen ca. 0 und 14V) für diesen Test besser an.

[meki]

Hi Ulf,

Ich habe die spannung am stecker von Turbomagnetschalter geprüft.
Die ist in leerlauf bei 7V und wenn ich auf die Grundeinstellung gehe springt die auf 14.40V und bleibt so.Erst wenn ich aus der Grundeinstellung raus gehe geht die dunter auf 7V.
Das ist doch nicht ok oder?

Gruss
Meki

P.S. Kennst du evt. die pinbelegung von dem 3fach stecker ( AGR,Umschaltventil,Turboladerventil)

[ulf]

Ich habe die spannung am stecker von Turbomagnetschalter geprüft.
Die ist in leerlauf bei 7V und wenn ich auf die Grundeinstellung gehe springt die auf 14.40V und bleibt so.Erst wenn ich aus der Grundeinstellung raus gehe geht die dunter auf 7V.
Das ist doch nicht ok oder?

Erstmal doch, aber es sollte alle 10(?) sec zwischen 14 und 0 V gewechselt werden - wenn das Magnetventil angeschlossen ist.

Die 7V im Normalmodus + Leerlauf sind IMO unauffällig.

[meki]

Habe gerade die leitung von Magnetventil angezapft,gleiche ergbniß.Es wird bei grundstellung am anfang mit 14 V angesteuert und bleibt so.

[ulf]

Habe gerade die leitung von Magnetventil angezapft,gleiche ergbniß.Es wird bei grundstellung am anfang mit 14 V angesteuert und bleibt so.

Hast Du korrekt zwischen beiden Adern des Ventils gemessen, bei angeschlossenem Ventil?

[meki]

Ja das habe ich, wie gesagt mit angeschlossenen ventil leitung angezapft.Kann es sein das das MSG ein weg hat??? Weil ich bin am ende mit mein wissen.

[ulf]

Kann es sein das das MSG ein weg hat??? Weil ich bin am ende mit mein wissen.

So langsam vermute ich das auch, obwohl die MSG eigentlich recht robust sind . . .