Außerdem habe ich im Fahrwerk noch so ein komisches poltern. Wenn da was defekt ist, kann man teilweise auch direkt M3 Teile reinbauen, sehr zu empfehlen bei den vorderen unteren Quer und Längslenker, weil etwas mehr statischer Negativsturz und mehr Nachlaufsteifigkeit. Der Unterschied ist optisch ...

Erstmal hier schreiben um welchen Motor es überhaupt geht. Wenns nen 1.2 6V ist, wirds womöglich richtig teuer.

Zu 99% sind es nicht die Einspritzdüsen, daher sollte erstmal eine ausgiebige Fehlersuche stattfinden, statt wild Teile zu tauschen.

Beachte: Die Angaben der Stabibuchsen sind immer 2mm kleiner als die vom Stabi, da vorgespannt.

Deine Abgasanlage ist durchgängig in 50mm Außendurchmesser.

Gibt es einen Nachfolger, der sich auch in den "modernen Gefilden" auskennt?

Blackfrosch, aber der hat die nächsten Monate auch keine Zeit und bearbeitet nur dringende Sachen von Bestandskunden...

Warum hast du hinten nicht die passenden Deckbleche verbaut?

Bin ja gespannt wie lange die Strongflex halten, ich hatte bisher nie Lust es zu testen.

HInterachse ist ne verstärkte drin? Sollte eigentlich so sein beim 2.0 8V, aber ich traue VW da nie so recht über den Weg

Normalerweise halten die Serienpleuel 400Nm, wenn der Drehmomentanstieg und die Zündwinkel im Drehzahlbereich um die 3000-4000upm nicht zu agrgessiv sind. Kommt dann noch klopfende Verbrennung dazu, dann zerlegts hier und da die Pleuel.
Es ist also auch von den Fähigkeiten des Programmierers abhängig.

2l reichen zumindest völlig aus.

Für die Zukunft ist noch geplant, die Gummi-Schaltseillager durch welche aus Metall oder Kunststoff zu ersetzen, um noch etwas Spiel aus der Schaltung zu nehmen. Ich würde da einfach auf die OEM Kugelköpfe umbauen, die sind wirklich sehr steif, haben nur wenig Nachgiebigkeitsbereich, aber eben noch...

Da nur der Schaltweg vor-zurück, aber nicht links-rechts verkürzt wird, ist das nicht der Fall

Als nächstes musste ich einen offensichtlichen Konstruktionsfehler beseitigen: Seit etwa einem Jahr fahre ich den Short Shifter FMVAG5QS von Forge, wie auch auf Seite 4 beschrieben. Ende letzter Saison musste ich damit eine unschöne Erfahrung auf der Nürburgring Nordschleife machen: Nach dem kleine...

Wir haben es bei ausgebautem Motor am Block direkt etwas kalt zurückgebogen. Warm machen ist ab einer gewissen Temperatur durch Gefügeveränderungen hinsichtlich Versprödung und Oxidation auch nicht so sinnvoll bei der geringen Wandstärke, dann lieber kaltverformen. Optimalerweise eigentlich mit Sand...

Durch die starken Motorbewegungen musst du etwas aufpassen, dass der Schlauch auch wirklich die Längenänderung mitmacht. Hast du ne verstärkte Drehmomentstütze von SuperPro etc drin? Das hilft schon deutlich die Motorkippbewegung zu reduzieren. Den Wärmetauscher für die Kurbelgehäuseentlüftung einfa...

Teil 1 ist womöglich gegen ein einfrieren der Kurbelgehäuseentlüftung und Teil 2 sollte auf jeden Fall wieder sinnvoll verbaut werden.

Wie viel ist das Auto beschädigt?

Totalschaden, Karosserie komplett Schrott. Nur wenig verwertbare Teile.

Keine Ahnung obs was fertiges gibt, aber kauf doch einfach ein originales und lass es bspw. bei Huber Rennsporttechnik erleichtern und neu wuchten

Andernfalls kannst du dir bei PTB-Racing auch eins anfertigen lassen, das kostet dann aber etwas mehr und dauert auch länger.

Dann brauchst du die großen Staubhüllen vom Golf 4 mit der TN: 1J0 513 425 A

Gibts günstig beim VW Händler.

Das gezeigte Fahrwerk ist für die Golf 4 Plattform, passt also nicht. Der Grund, warum normalerweise "einfache" Dämpfer verkauft werden, ist wie bei dir: Die sind langsam schrottreif. Deshalb NUR neu kaufen. Der Umbau hinten ist alleine machbar, vorne aber schon anspruchsvoller wegen Federspanner un...

Nachbauteile, insofern es die richtigen sind, sind nicht eintragungspflichtig. Keiner trägt Austauschteile wie Stoßdämpfer, Bremsscheiben oder Bremsbeläge ein bzw. braucht dafür eine ABE. Wichtig ist nur eine E-Zulassung, erkennbar an der E-Nummer. Natürlich bietet das auch etwas Spielraum zum schum...

Der Komfort bei sehr schnellen Radbewegungen wird primär über den Stoßdämpfer bestimmt, die Federn haben da wenig bis gar keinen Einfluss. Von daher gönn dir neue Dämpfer, vorne noch neue Domlager inkl. Axiallager und dann wird alles gut ;) Falls du nicht weißt, was und wie, das bekommst du auch all...