und wenn Du mal die Einspritzdüse von Zylinder 2 auf mit einem anderen tauschst um zu sehen ob der Fehler dann wandert?

wenn Du im forum nach

mikroschalter tür

suchst gibt es genügend Treffer.

siehe auch unter Anleitung
http://www.polo9n.info/Wissen/_media/an ... ur_v01.pdf

schwierig - wir waren nicht dabei - Glaskugel..

in der Zeit 2 mal hier zu fragen, hättest Du übrigens den Sattel leicht entlüften können und wüsstest es jetzt genau.

-sorry-

als erstes würde ich das Kabel am Kompressor abziehen und die Spannung dort im Gut-Fall messen und vergleichen wenn es nicht geht. Dann im Fehlerfall sofort VAG-Com anschließen und Kondensator-Druck und Verdampfer-Temperatur notieren bzw. mit den Normal-Werten bei ähnlicher Ausstentemperatur verglei...

schreibe doch mal ein PN an Pimposwski, oder vielleicht antwortet er ja auch gleich.

steht alles unter Wissen/Anleitungen

wenn du den Lüfter per Hand drehst, hörst Du ja ob er einen Lagerschaden hat oder ob sonst was drinnen klemmt.

in der Regel ist nur die Thermosicherung auf dem Vorwiderstand defekt, siehe http://www.polo9n.info/Wissen/anleitungen/vorwiderstand-tauschen die Sicherung kostet 1.21 € >>schon bei Stufe 1-3 gerasselt der Grund für das Auslösen der Sicherung wird ein schwer gängiges Lager des Lüfter sein und die da...

wäre das nicht einfacher der Pollenfilter rauszunehmen?

Der Kondensator sitzt vor dem Kühler. Der Kondensator hat keinen "Überlauf" Vielleicht meinst Du den Verdampfer? der hat einen Kondenswasser-Ablauf. Hier sieht man das alles recht gut http://pimpowski.de/climatronic_einbauen_pimpowski.htm bin nicht 100 % sicher aber http://pimpowski.de/images/lolek/...

möglicherweise sind die ganzen Fehler eine Folgefehler in der Spannungsversorgung

--> Fehler 01598

z.B.
https://forum.polo9n.info/viewtopic.php ... el#p730942
bzw im forum nach 01598 suchen.

das Problem solltes du als erstes beheben.

vor der Montage musst Du das Kältemittel absaugen lassen.

Es einfach abzulassen ist verboten - die Kältemittelfüllung emittiert ca. so viel CO2 Treibhauspotential wie der Treibstoff von ca. 10.000km Fahrstrecke.

wenn Du bei ebay in die Suche "gebläseregler polo+ 6r" gibst gibt es x Treffer
Der Alu farbene mit den Kühlrippen ist der richtige.
Davon schreibt Du Dir die Nummer auf, oder bestellst dort einen gebrauchten.

Der Umluftmotor ist in 10 Minuten ausgebaut.
ich hätte das einfach ausprobiert.

anbei ein Schaubild der beiden Klappen.

ist hier für den T4 ganz schön beschrieben

http://www.t4-wiki.de/wiki/Lichtmaschine

Die Anschlussdrähte des neuen Widerstand sind lang genug um sie 2-3 mal um die Anschlussfahne stramm rumzuwicklen.
Das reich völlig
Ich habe nicht gelötet.
Das Original ist punktgeschweißt.

hier habe ich einen link eingebaut mit der Sicherung: http://www.polo9n.info/Wissen/anleitungen/vorwiderstand-tauschen ich weiß die Auslösetemperatur nicht mehr auswendig, sollte auf der alte Sicherung draufstehen. Der link zeigt auf eine mit 240 Grad, die bei Amazon hat deutlich weniger. Schau was ...

übrigens ist nicht der ganze Widerstand defekt, sonder nur die Thermo-Sicherung für ein paar Cent die Du bei Conrad bekommst.

Die Codierung funktioniert jedoch nur bei originaler/ original nachgerüsteter FFB. Wenn du wirklich eine Nachrüstvariante von Waeco hast, wird es schwierig! was soll das mit der Nachrüstvariante von Waeco zu tun haben? Codierung klapp auch ganz ohne FFB, es mur nur die Zentralverriegelung ab Werk s...

hast Du die neuen Bremsscheiben alle richtig sauber gemacht??
Fahr doch mal zum ADAC o.ä./ bei der Werkstadt Deines Vetrauens auf den Bremsenprüfstand.
Dann siehst Du sofort woran es liegt: Welche Bremse schlechter ist. oder ob alle gleich ziehen.