Könnte sein das eins der wenigen verbauten Relais "klebt". Glaube das für X-Kontakte mit der Nummer 100 schaltet da einiges im Fahzeuginnenraum. Einfach mal alle prüfen und ggf. tauschen. Schau nach was bei Dir alles für Nummern verbaut sind und hol Dir erstmal zum testen die gleichen Nummern beim S...

Schon Geil!

Bist Du noch in BS ansässig ???
Wohne ja quasi nur einen Steinwurf weg.

Die Plastikmuttern sind besser als die alten Blechdinger.
Die Blechdinger gammeln sehr schnell weg.

Vom ersten Bild der Reiheher würde ich glatt sagen: "Könnte durch passen tun!" ;-) Das NW-Gehäuse des 1.4 TSI sieht dem der alten Sauger doch noch sehr ähnlich. Ich habe bei mir das NW-Gehäuse vom BXW (1.416V 86PS [kein FSI], 2006 - 2011 im Ibiza 6L und 6J verbaut) drauf. Hinten zum Getriebe fehlen ...

Also ich könnte mir vorstellen, das die Spulen mit dem Adapter zumindest eine höhere Lebensdauer haben, da ein größerer Teil kühler sein dürfte als unten im Schacht. Ob die Adapter vom 1.4 TSI auf den 1.4 16V passen müsste sich halt zeigen. Wenn ich mir das Bild von hecki so anschaue, könnte man fas...

Funktioniert das auch auf Dauer? Nicht das es dann irgendwann die Endstufenschaltung im MSG durchbrät. Die ollen Spulen von VW sind eh schon nicht die besten... Ich habe komplett auf BERU getauscht und schon 4 Jahre Ruhe. Vorher ist von den VW-Spulen jedes Jahr eine Hopps gegangen, sogar die letzte ...

Hallo! Wenn ich die Motorvergleichstabelle aus EL*A anschaue liegen die wesentlichen Unterschiede hier: Motorsteuerung BBY = Magneti Marelli 4MV - BKY = Magneti Marelli 4TV BKY bis 05/2005 mit AGR-Ventil, ab 05/2005 (MJ2006) ohne AGR Den Block wird man ohne weiteres verwenden können, den Kopf wohl ...

Müßte theoretisch klappen, mit dem richtigen Block drunter ist es Plug & Play. Sollte am besten mit dem 1.6 16V MKB BCB und AUS vom Golf funktionieren, die sind nahezu baugleich. Haben auch die Magneti Marelli 4MV Einspritzung. Lediglich Teile wie Ansaugbrücke, Nockenwellen, Einspritzdüsen, Drosselk...

Hey Hecki!

Schon irgendwelche neuen Erkenntnisse / Lösungen zum Thema gefunden?

Der 1.4 16V hat einen Alublock. Von daher empfiehlt sich G13. Wenn ich mich recht erinnere hatte das G12 blaue Farbe, oder? Das G13 ist rosa. Ich würde aber nicht mischen, sondern das alte ablassen. Der Polo hat doch einen schönen "Wasserhahn" unten am Kühler. Damit bekommt man zwar nicht alles raus...

Anderen Drucksensor schon probiert?
Lecksuche ?

Ich muß mal kucken, glaube der BBZ hatte bis zu einem bestimmten Baujahr eine andere Teilenummer als beim MAP-Sensor.
Und ich erinnere mich, das dbilas die Nummer für das MSG-Software-Update haben wollte.

Schick mir mal per PN Deine FIN

Hab mal ELSA durchforstet.
Die Golf 4 Motoren mit dem kleinen Block AZD & BCB hatten eine Marelli 4MV Motorsteuerung und sind über die Kolben mit 11,5 : 1 verdichtet.

Daneben gab es noch die MKB ATN & AUS mit gleicher Verdichtung, aber mit Marelli 4LV Steuerung.

Ich müsste mal ELSA ausfragen, aber die Kolben vom BCB verdichten auf 11,5:1 was schon einen kleine Leistungszuwachs und mehr Drehmoment bringen dürfte. Wegen der Motorsteuerung hatte ich schon mal was geposted, dürfte auch eine Marelli sein. Wenn die Kennfelder großzügig ausgelegt sind, kann ein 1....

OHHHHHHH!!! Was sehen meine entzündeten Augen da: :wow: dbilas hat die Website und den Shop neu gestaltet!!! :anbeten: Wurde ja auch mal Zeit, letztes Update gab es 2011.... :top: Aber Shit, als ich das letzte mal Anfang Juli geschaut habe hatten sie ein verstellbares NW-Rad für den 1.4 16V mit Rol...

Nee, das geht mit VCDS definitiv nicht!
Da mußt Du im MSG die Kennfelder anpassen.
Das kann VCDS nicht.

Willst Du ihn im KI (STG 17) deaktivieren?
Wenn ja, wozu? Der stört doch eigentlich nicht...

Möglicherweise mußt Du zuerst auf festen Intervall umstellen, bevor Du den TOG deaktivieren kannst.

Teile für Verschluß AGR zylinderkopfseitig:

036 131 550 H - Dichtung - 1,31€ - 1x
036 131 281 - Dichtplatte - 1,49€ -1x
N 010 293 16 - Sechskantschraube M8x16 - 2x (?)

Ich kuck mal nach der Zylinderkopfseitigen Dichtung für das AGR...
Dann kannst Du das Ventil und das andere Gedöns auch Rauschmeißen.
Oder einfach zwischenschrauben, dann brauchst Du nur eine Seite verschließen.

Hier mal etwas technisches Material für VCDS im Anhang!

Leider ist die Fehlercodetabelle nicht die beste, genau Dein 16384 fehlt...

Nebenluft kommt meist nicht von der DK, die Verbindung Saugrohr Zylinderkopf ist da anfälliger. Wobei schau Dir die auch noch mal an, ob die Gummidichtung zwischen DK und Saugrohr i.O. ist usw. dbilas hat sich beim FlowTech Saugrohr ja für Stehbolzen statt Zylinderschrauben entschieden, was schon ma...