EPC bedeutet ja Electronic Power Control (elektronisches Gaspedal).
Die Motorlampe ist aber aus?

Könnte das Gaspedal an sich sein, Pott oder so.
Am besten jemanden mit VCDS fragen, ob er mal den Fehlerspeicher checken kann.
Danach weißt Du mehr!

Hi! PN ist raus! Sehr interessant der Rechner... Ich habe da ein paar unter Beobachtung von teileshopwf , der Händler versendet aus Schlafen bei Wolfenbüttel. Wäre quasi um die Ecke...Sitz der Firma ist irgendwo in Neuss. Und die sollen wohl tatsächlich generalüberholt sein... Musst mal bei eBay übe...

Daniel, sag mal was ist denn das für ein Programm mit dem Du auf der vorigen Seite die Getriebeübersetzungen berechnet hast? Ich liebäugel ja insgeheim noch mit einem 02T 6-Gang aus dem Lupo GTI. :anbeten: Wenn ich mal an eins rankommen würde... Die Teileshops bei eBay wollen alle ein baugleiches al...

Was ist der technische Unterschied zwischen dem A und M Modell ?

Gibt keinen bekannten, einfach nur eine Produktrevision.

Also ich denke auch, das ein BBZ MSG zielführender sein würde als eins vom BUD. Ich kann allerdings nicht genau sagen, warum es bei mir funzt. Hatte das BBZ MSG nie ohne die db Software drin. Die paar Nm die der BUD mehr hat werden durch optimierte Software zustande gekommen sein. Grundsätzlich ist ...

Der ist vor gut einem Jahr an Krebs gestorben. Hab ich auch nur zufällig mitbekommen, weil ich einen gesucht hatte der mir meinen Tacho auf ABS-Geschwindigkeitssignal umprogrammiert.

Ach Herrje!!! R.I.P. Potatodog...
* Only the good die young *
War ein feiner Kerl...

Potatodog gibt es nicht mehr!

??? Wie jetzt ???

Ich hoffe dem ist nix passiert oder so?

Klär mir mal auf, bitte...

Die AGR sollte jeder fähige OBD-Tuner deaktivieren können.
Rüddel und dbilas bieten es auch an.

Hardware zum Verschließen des AGR-Kanals gibt es auch:

036 131 550 H = Dichtung
036 131 281 = Dichtplatte

Hallo! Ist ja merkwürdig. Sollte doch eigentlich laufen. Der Fehler kommt trotz angelernten AGR, DK usw. und vollzogenem Readiness Test? Hast Du die Gummis an der Ansaugbrücke erneuert? Nicht das der Falschluft zieht und deshalb Fehler schmeisst. Möglich wäre auch ein falscher Drucksensor. Die Eins...

Nee, ich glaube günstig geht da nix.

Du brauchst dafür ein Programm zur Kennfeldbearbeitung und das lassen sich die Anbieter auch gut bezahlen.

Die 036 906 031 M sollten für AUA passen, lt. ETKA.

Die Nummer 036 906 031 AB sind Düsen für den MKB BKY

Beide 1.4 16V 75PS Maschinen, wo der genaue Unterschied bei den Düsen liegt weiß ich nicht...

Danke für die Info, wobei der AZD ein 1,6L und der BBZ ein 1,4er ist. Ja, kein Problem! Wundert mich auch, aber vielleicht fährt die Steuerung im 1,6er AZD mit ein bissl mehr Einspritzzeit. Ich hab mal in ELSA geschaut, der AZD hat auch eine Marelli 4MV Einspritzung. Aber wie gesagt, ich denke das ...

Der Saugrohrsensor wurde angelernt, zeigt nun I.O Bin heute 200Km gefahren, alle Drezahlen und Geschwindigkeiten, alles ist ohne Probleme verlaufen und dann, 5Km vorm Ziel beim schalten in den dritten Gang leuchtete das Cockpit auf wieder mit dem gleichen Fehler. Problem ist, das der Fehler sich ni...

Mit dem BBZ MSG würde es aber wahrscheinlich besser laufen. Das BBZ MSG sollte vom Regelbereich her mehr tolerieren als das vom BBY. Die Nockenwellen und Steuerzeiten spielen da eher eine untergeordnete Rolle denke ich. Der BBY ist ja im wesentlichen ein kastrierter 100PS Motor. Man hat die max. Dre...

Ich denke auch,mit einem anderen MSG und den größeren Düsen funzt das dann schon eher. Gebrauchte BBZ MSG findest Du bei eBay recht günstig, braucht noch nicht mal eins vom Polo sein. Fabia, Ibiza etc.funzen bei den Baujahren auch, die Marken-Sperre kam erst später. Ein MSG vom Golf IV geht glaube i...

Wenn Du Readiness i.O. geschafft hast könnte es tatsächlich der Drucksensor sein. Gibt meines Wissens nach 2 Teilenummern. Welches MSG bzw. welcher MKB ??? Also wenn Du, wie ich, auf BBZ Peripherie umgebaut hast, sollte auch das Steuergerät vom BBZ verbaut werden. Ich denke das BBY MSG läuft zu weit...

Hallo! Was für Öl ist denn drin? Und wie viele km hat es runter? Das Öl kann bedingt durch Kurzstrecke und Spiteintrag verdünnt sein. LongLife Öle und -intervalle kann würde ich sowieso meiden, wenn das Fzg lang leben soll. Genauso xW30er Öle, die sind vielleicht für manchen Turbo gut, aber nix für ...

Wenn man deshalb einen anderen Kopf braucht, ist die Sache ja noch kostspieliger. Würde mich aber trotzdem mal interessieren, was bei diesem Motor so machbar wäre ohne ihn zu zerstören. 150PS? Einer aus dem Forum hat doch bei dBilas die Anfrage gestellt, ob es gehen möge den Motor auf Einzeldrossel...

Der Lupo GTI hat auch keine E-Drosselklappe! Stimmt... Ist mir noch nie aufgefallen, das der noch nen Gaszug hat... Aber im letzten Modelljahr 2006 müsste er trotzdem die EU4 damit erfüllt haben. Wenn man das 1.4 16V Saugertuning auf die Spitze treiben will, Tassenstößel-Zylinderkopf vom Polo 6N AF...

Problematisch ist auch der kleinen Büchse mehr Drehmoment zu entlocken.
Da geht fast nur der Weg über höhere Verdichtung.
11,5 :1 ginge mit VAG Serienkolben vom 1.6 16V BTS oder Lupo GTI.
Extreme 12,2:1 mit Wiseco Schmiedekolben.