Kupplung nach Tuning defekt --> Was jetzt?

[helgemania]

fährst du das ding auf der straße?

Das möchte ich auch mal wissen, ob man das so einfach auf der Straße fahren kann.

[puchtuner]

Das möchte ich auch mal wissen, ob man das so einfach auf der Straße fahren kann.

Die Erfahrung die wir gemacht haben beim Mitsubishi ist die, dass du einen höheren Kupplungsverschleiß hast wenn du mit der Sinter unterwegs bist. Bei der Sinter gibts eigentlich nur zwei Positionen eingekuppelt oder ausgekuppelt, etwas dazwischen macht sie nur kaputt. Auf der Straße schleift man die Kupplung einfach hinunter, das ist einfach vorprogrammiert, man muss einfach mit viel Gas anfahren, dass man die Kiste nicht abwürgt! Wie haben jetzt einen guten Kompromiss drinnen eine die man halbwegs auf der Straße fahren kann oder auch mal mit vollem Ladedruck auf einem Slalom weg zu prüggel! Noch ein Aspekt bei der Sinter ist, dass man die Gänge nicht so durchziehen kann als bei der neuen.

Deshalb fragte ich nach dem Verwendungszweck, für die Straße würde ich in den wenigsten Fällen eine Sinter einbauen.

[-Dirk-]

Wir fahren im Polo auch eine Sinter mit abgedrehtem Einmassenschwungrad.

Geht eigentlich ganz gut

[puchtuner]

Ich kann nicht sagen wie das mit dem Polo ist aber beim EVO ist es so! Lieber ne verstärke Kupplung die mehr aushält!

Wie viel fahrt ihr den mit eurem Polo so? Alltagsfahrzeug ist es nicht oder?

[fgj111]

erstmal nur zur Info: es ist ne ganz normale Sinterscheibe mit Torsionsfederpaketen -> also sollt nicht giftig werden
zweitens: meine erworbene Scheibe ist auf max. 250 Nm ausgelegt was in etwa meiner derzeitigen Software entspricht (ca. 230-240Nm)
drittens: hab ich in meinem vorigem Fahrzeug auch schon ne ZF Sachs Kupplung gehabt (allerdings mit organischen Rennbelag inkl. verstärkter Druckplatte) und war voll begeistert

ja, und nachdem beim Anfahren am Berg der Kraftschluss sich eher nach einer Automatik anfühlt, bau ich mir wieder eine ZF Sachs ein.

[puchtuner]

erstmal nur zur Info: es ist ne ganz normale Sinterscheibe mit Torsionsfederpaketen -> also sollt nicht giftig werden
zweitens: meine erworbene Scheibe ist auf max. 250 Nm ausgelegt was in etwa meiner derzeitigen Software entspricht (ca. 230-240Nm)
drittens: hab ich in meinem vorigem Fahrzeug auch schon ne ZF Sachs Kupplung gehabt (allerdings mit organischen Rennbelag inkl. verstärkter Druckplatte) und war voll begeistert

ja, und nachdem beim Anfahren am Berg der Kraftschluss sich eher nach einer Automatik anfühlt, bau ich mir wieder eine ZF Sachs ein.

Wollte dich nicht kritisieren! Wusste auch gar nicht was für eine drauf hast und für welchem zweck!

[majesty78]

So ein komplett Kit hätte ich übrigens gerade zu verkaufen....

SPEC Stage 3 mit gefederter Sinter Pad Scheibe ( 6 Pads) verstärkte Druckplatte und ALU EMS....

Lt. Hersteller Straßentauglich.

Lg, Alex

[fgj111]

Wollte dich nicht kritisieren! Wusste auch gar nicht was für eine drauf hast und für welchem zweck!

hab auch nicht so aufgefast, zumindest nicht von deiner Seite
ja das Fahrzeug ist ein Alltagsfahrzeug, und wie gesagt, wenn sie drin is meld ich mich wieder

[puchtuner]

Und hast du jetzt die Kupplung drinnen?

[fgj111]

Und hast du jetzt die Kupplung drinnen?

nö vorraussichtlich erst diesen Freitag
dafür hab i des Wochenende mein Koni Fahrwerk eingebaut

bericht dann verlässlich über die ersten Fahreindrücke
mfg

[fgj111]

Und hast du jetzt die Kupplung drinnen?

nö vorraussichtlich erst diesen Freitag
dafür hab i des Wochenende mein Koni Fahrwerk eingebaut

bericht dann verlässlich über die ersten Fahreindrücke
mfg

So am Samstag um ca 18:30 wars so weit, runter von der Bühne und die erste Ausfahrt mit der neuen Kupplungsscheibe (ZF Sachs 881861 999842).
Erste Eindrücke bis heute: lt. Popometer besserer Kraftschluss speziell bei Bergauffahrten und natürlich bei schnellen durchgeführten Schaltvorgängen.

und nun zu allen Kritikern:
die Kupplung lässt ganz normal fahren, natürlich merkt man beim Wegfahren schon ein wenig direkters Ansprechverhalten, aber noch bin ich
ja keine siebzig, um das nicht kontrollieren zu können. Was noch auffällt, das sie beim Runterschalten ein wenig mehr schneller in den Schubbetrieb zum Motor verbindet,
was sich mit einem etwas unsanfteren einkuppeln (kleiner Ruck) bemerkbar macht,
allerdings gleich vorweg, bei etwas mehr mitdenkender Fahrweise kein Problem darstellt (etwas langsamer das Pedal kommen lassen).

Suma sumarum:
für einen sportlichen Fahrer welcher jedoch noch einigermaßen Komfort in dieser Richtung wünscht, das idealle Produkt
(torrsionsgefederte Sinterscheibe, nicht starr).
den wo ZF Sachs draufsteht ,is es auch drin; gibts sellten böse Überraschungen wie so einige in diesem Thread allgemein mit Sinterkupplungen verbinden.

[fgj111]

link zu webcat
http://webcat.zf-trading.com/index.asp?SPR=1

[-Dirk-]

Ich kann nicht sagen wie das mit dem Polo ist aber beim EVO ist es so! Lieber ne verstärke Kupplung die mehr aushält!

Wie viel fahrt ihr den mit eurem Polo so? Alltagsfahrzeug ist es nicht oder?

Doch der Polo ist das Alltagsfahrzeug vom David.

So kann das auch am besten testen

Wieviel km das genau sind kann ich dir allerdings nicht sagen

Gruß

Dirk