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Servus,
nur ne kurze Frage, ab wann sind die VTG aktiv, d.h. ab wann werden die Leitschaufeln so gestellt das die Abgase "ideal" auf die Turbine treffen (ab XXXX rpm)

Grund für meine Frage, ich fahre viel Teillast und das auch noch im untersten Drehzahlbereich (1000U/min -1500U/min). Jetzt ist es ja so, dass der höchste LD im Bereich des höchsten Drehmoments anliegt. Also sollte auch in diesem Bereich die VTG anfangen zu regeln. Bedeutet für die Serienleistung: Mmax ca. 330Nm @ 1900U/min, so sollte es doch so sein, dass die VTG in diesem Bereich anfängt zu regeln? Alles was Drehzahlmäßig darunter liegt, bedeutet doch auch, dass die Leitschaufeln einen Winkel > 90° bezüglich der Turbine haben?
Demnach verkokt die VTG durch meine Fahrweise doch besonders stark und wird so gut wie nciht beansprucht?

LG

Wenn man den Turbo sehen würde, würde ich ja selber schauen ab wann die Stange sich bewegt...
Aber vorallem die Kfz'ler hier müssen sowas doch wissen, oder nicht?

LG

Die gewünschte Stellung der VTG erkennt du am Ladedruck Tastverhältnis. Das kann man mittels VAG-Com loggen.
Mit steigendem Ladedruck ändert sich das LD TV, um den Ladedruck im Sollbereich zu halten.
Das Bild dient nur zur Illustration eines solchen Logs, stammt vom 1.4er TDI ausm Polo, der ja bekanntlich keine VTG hat.

Bummelst du immer in niedrigen Drehzahlbereich rum, hast du auch geringe und konstante LD Anforderungen. Da macht die VTG natürlich nichts. Deswegen, ruhig mal runterschalten und den Opa vor die überholen, dann gammelt die VTG dir wenigstens nich fest

PS: Der geloggte 1.4er ist gechipt, da folgt LD Ist schön dem LD soll.

ab wann sind die VTG aktiv, d.h. ab wann werden die Leitschaufeln so gestellt das die Abgase "ideal" auf die Turbine treffen (ab XXXX rpm)

Eigentlich ständig, ohne feste Drehzahlschwelle.
Ab ca. 1200 rpm wird die Regelung aktiv und versucht Regelfehler (Soll-Ist-Abweichungen) auszugleichen, indem sie das LD-Tastverhältnis in Richtung "Null Fehler" verändert.
Unterhalb 1200 rpm wird der Lader nur gesteuert (nicht geregelt).

Hi

"OT on" Der einzige 1.4TDI mit VTG ist der BM soweit ich weiß "OT off"

Grüße

"OT on" Der einzige 1.4TDI mit VTG ist der BM soweit ich weiß "OT

Nö: zumindest der 1,4er mit 90PS im A2 hat auch einen VTG-Lader.

Haben nicht alle 1.4TDI mit 80PS (ab 2005/ 9N3) eine VTG?

Haben nicht alle 1.4TDI mit 80PS (ab 2005/ 9N3) eine VTG?

Ne, die haben alle Wastegates, nur der BM scheinbar nicht.

Gut, hamma wieder was gelernt

... also ist das LD-Tastverhältnis ein Indikator dafür, wie gut die VTG regelt.

In diesem Zusammenhang ist mir nämlich auch aufgefallen, dass, wenn ich denn mal nach einer geraumen Zeit wieder gen Nennleistung beschleunigt habe, hinten leicht vermehrter Rußausstoß festzustellen war - hauptsächlich wenn jemand in der Dämmerung hinter mir mit Licht gefahren ist (natürlich alles noch im Rahmen des Normalen).
Gut, werde nun ab und an mal im Drehzahlband "höher" beschleunigen, denn wie sagt man so schön: "Was nicht genutzt wird, "steht" sich kaputt".

PS: Ich musste mich in meinem erstem Post mal selbst korrigieren, mich wundert auch das das niemandem aufgefallen ist.
Natürlich ist es so, dass unterhalb der rund 1900U/min die Leitschaufeln "steil" gestellt sind und nciht ca. 90° (also sehr "flach") wie von mir geschrieben.

LG

... also ist das LD-Tastverhältnis ein Indikator dafür, wie gut die VTG regelt.

Jaein . . . der beste Qualitäts-Indikator ist der Verlauf des LD-Regelfehlers, dessen Betrag immer möglichst klein sein sollte (außer beim Übergang Schub->Vollgas, bis der LD in Richtung Soll hochgelaufen ist).

Das LD-TV zeigt nur, wie die Software überhaupt regelt.

Hi! Sobald der Motor läuft (Standgas) wird das VTG angesteuert und auf "Eng" gestellt - ab ca. 2.200 rpm geht es in volle Öffnung über.

Grüße vom Lauser