Gebrauchter 1,4 FSI? Oder 1,2 oder, oder?

[ahnungslos]

Hallo!

Ich bin einfach ahnungslos. Und stundenlanges Forum-lesen hilft mir auch nicht weiter. Also frag ich euch einfach direkt.

Ich möchte mir einen kleinen gebrauchten Flitzer kaufen. Im Moment tendiere ich sehr zum Polo 9N. Habe jetzt zwei Autos in der näheren Auswahl und irgendwie kann ich mich nicht so wirklich entscheiden.

1,2 rot Comfortline
1,4 FSI silber Highline

Für den roten spricht, dass er wenig km drauf hat und dass der FSI wohl gerne mal Macken macht (was man da tw. liest...).
Dafür hat der rote keine PS - wobei ich nicht weiß, ob ich die brauche... und der silberne sieht einfach extrem schön aus, gepflegt, Alufelgen...
Tja, ihr seht - unschlüssig.

Wofür brauch ich das Auto:
Werd zu 70% täglich 1-2km damit fahren (ich weiß, armes Auto) und zwischendurch auch mal bißl mehr im Bereich von 10-20km - nicht Stadtverkehr; aber extreme Langstrecken und Autobahn wirds eher selten geben.

Wofür würdet ihr euch warum entscheiden?
Ist FSI wirklich so fehleranfällig?

Freu mich über jeden Hinweis.

lg,
Heidi

[Hummel]

Der FSI hat öfters Probleme mit der Elektronik wie dem NOX-Sensor usw. und gilt als anfällig. Dieser Motor wurde auch nach "kurzer" Bauzeit aus dem Programm genommen!

Der 1,2L Dreizylinder wie im "roten Polo" ist einer der ersten Generation / Baureihe. Sprich mit dem 6V- Zylinderkopf. Bei diesem (nicht beim 12V) macht der Kettentrieb ärger (dieser überspringt gerne mal) und der Kat soll ein thermisches Problem mit Zylinderkopfschäden verursachen...
viewtopic.php?f=34&t=23936&hilit=+kette+hats+erwischt

Ich persönlich würde von beiden Motoren Abstand nehmen. Such lieber nach einem 1,4er (75PS bis 100PS) oder 1,6er (105PS) Motor wenns ein Benziner sein soll

[ahnungslos]

Hm, ich wollte das jetzt zwar so nicht hören/lesen, weil ich mich eigentlich schon gern für einen der beiden entschieden hätte, aber trotzdem vielen Dank für den guten Hinweis!

Mal schauen, ob ich irgendwo etwas mit besserem Motor finde.
Mühsame Autosucherei.

Danke auf alle Fälle!!!

[ahnungslos]

Dumme Frage noch, woher weiß ich, ob der angebotene Polo 12v oder 6v hat?
Erkennt man das an den PS?

Für meine kurzen Strecken kommt eh nur Benziner in Frage... also wieviel PS hat ein 12v Benziner? Ist alles, was 54PS hat automatisch ein 6v?

[guenni]

also an deiner stelle, würde ich mir ne alte schleuder kaufen... da motoren bei kurzer distanz einen hohen verschleiß hat bei 4km hat man ein verschleiß wie bei 150km... polo is trotzdem ein tolles auto... aber der fsi is scho besser

[Hummel]

Dumme Frage noch, woher weiß ich, ob der angebotene Polo 12v oder 6v hat?
Erkennt man das an den PS?

Für meine kurzen Strecken kommt eh nur Benziner in Frage... also wieviel PS hat ein 12v Benziner? Ist alles, was 54PS hat automatisch ein 6v?

erkennt man an den PS + Baujahr.

Schau mal im Infobereich vorbei. Hilft dir bestimmt weiter bei der Autosuche :
http://www.polo9n.info/page.php?p=polo9 ... bp=Infomat

EDIT:
Hier ist eine gute Übersicht (aus dem Forum kopiert)

Motorkennbuchstaben / Hubraum + Details / Baujahr:

AMF 1,4l/55kW (75PS) 3Zyl. TDI (11/01 >)
ASY 1,9l/47kW (64PS) 4Zyl. SDI (11/01 >)
ASZ 1,9l/96kW (130PS) 4Zyl. TDI EU3 (11/03 >)
ATD 1,9l/74kW (100PS) 4Zyl. TDI (11/01 >)
AUA 1,4l/55kW (75PS) 4Zyl. 16V (> 01/02)
AUB 1,4l/74kW (100PS) 4Zyl. 16V (> 06/02)
AWY 1,2l/40kW (54PS) 3Zyl. 6V (01/02 >) (der "rote Polo")
AXR 1,9l/74kW (100PS) 4Zyl. TDI (11/01 >)
AXU 1,4l/63kW (86PS) 4Zyl. FSI (02/02 >) (der "silberne Polo")
AZQ 1,2l/47kW (64PS) 3Zyl. 12V (11/01 >)
BAY 1,4l/55kW (75PS) 3Zyl. TDI (11/01 >)
BBU 1,8l/132kW (180PS) 4Zyl. GTI CUP (??/06 >)
BBY 1,4l/55kW (75PS) 4Zyl. 16V (11/01 >)
BBZ 1,4l/74kW (100PS) 4Zyl. 16V (05/02 >)
BJX 1,8l/110kW (150PS) 4Zyl. GTI (09/05 >)
BKY 1,4l/55kW (75PS) 4Zyl. 16V (05/04 >)
BMD 1,2l/40kW (55PS) 3Zyl. 6V (05/04 >)
BME 1,2l/47kW (64PS) 3Zyl. 12V (11/04 >)
BMS 1,4l/59kW (80PS) 3Zyl. TDI (10/05 >)
BLT 1,9l/96kW (130PS) 4Zyl. TDI EU4 (04/04 >)
BTS 1.6l/77kW (105PS) 4Zyl. 16V (??? >)

[ahnungslos]

Danke Michael für die Aufstellung!

[ahnungslos]

Hab mir jetzt einen gebrauchten Polo mit AUA-Motor gekauft.
Zahnriemen wurde gewechselt, Wasserpumpe, Bremsschläuche... 1 Jahr Garantie. Denke das paßt.

Danke nochmal Michael für deine Beratung! Hat mir wirklich geholfen.

[TRON]

Der FSI hat öfters Probleme mit der Elektronik wie dem NOX-Sensor usw. und gilt als anfällig. Dieser Motor wurde auch nach "kurzer" Bauzeit aus dem Programm genommen!
Der 1,2L Dreizilynder wie im "roten Polo" ist einer der ersten Generation / Baureihe. Sprich mit dem 6V- Zylinderkopf. Bei diesem (nicht beim 12V) macht der Kettentrieb ärger (dieser überspringt gerne mal) und der Kat soll ein thermisches Problem mit Zylinderkopfschäden verursachen...
viewtopic.php?f=34&t=23936&hilit=+kette+hats+erwischt

Ich persönlich würde von beiden Motoren Abstand nemen. Such lieber nach einem 1,4er (75PS bis 100PS) oder 1,6er (105PS) Motor wenns ein Benziner sein soll

Der FSI macht nicht mehr Probleme mit der Elektronik wie die komplette andere Motorpalette des Polos auch. Gleiches gilt für den NOX-Sensor.
Der Motor wurde nicht wegen seiner Anfälligkeit aus dem Programm genommen sondern weil er schlicht und ergreifend für das Modell Polo einfach viel zu teuer war.
Meine Erfahrung mit dem FSI ist durchaus positiv nach nunmehr knapp vier Jahren und ordentlicher Laufleistung.
Ausser den poloüblichen Schwächen wie Zündspulen, Bremslichtschalter und ähnlichem war kein Problem vorhanden, welches sich ausschliesslich auf den AXU-Motor eingrenzen liesse.
Ich hatte zwar einen kapitablen Motorschaden zum Ende des vergangenen Jahres aber dies war auch nicht modellabhängig sondern kann bei jedem Motor passieren
Für den reinen Stadtverkehr und der geringen Laufleistung lohnt sich ein FSI allerdings nicht denn er spielt seine Sparsamkeit erst beim Einsatz auf Langstrecken aus, dort dann aber auch so richtig gut.

[Wolli-9N3goal]

in der liste fehlt

BUD 1.4 59kw/80ps 4 Zylinder 16V ab 6/06

[px]

Gute Wahl, unauffälliger Motor

Der FSI macht nicht mehr Probleme mit der Elektronik wie die komplette andere Motorpalette des Polos auch. Gleiches gilt für den NOX-Sensor.

Haha Kriegst du Bonus von der Marketingabteilung oder was? Neben den vielfachen Meldungen hier bei uns habe ich sogar einen guten Freund, der mit der Karre regelmäßig liegen blieb - selbst wenn er mich hier in Hannover besucht hat *fg* Nox-Sensor läßt grüßen. Kam immer gut, wenn die Kiste mitten auf der Straße den Betrieb einstellte

Ich kann den Motor daher definitiv keinem empfehlen, zumal die Werkstätten zu oft nicht in der Lage waren bzw. sind, die Fehler dauerhaft abzustellen. Ausnahmen bestätigen die Regel. Für mich ist FSI ein Totalausfall, auch der 1.6er und 2.0er haben nix gerissen, weder mit doller Leistung geschweige denn mit dem so hervorgehobenen niedrigen Verbrauch. Die Diskussionen kenne ich schon aus dem A3-Lager - da rät dir auch jeder eher zum normalen 1.6er als zum FSI und der 2.0 FSI gilt trotz 150 PS als ziemlich gemächlicher Zeitgenosse. Hätte mein TFSI noch was mit den damaligen Motoren gemeinsam, außer dem Namen, würde ich ganz sicher keinen fahren *g*

[TRON]

Von wievielen andern Motorvarianten des Polos soll ich Dir mit gleicher Problematik berichten?
Es gibt nur erheblich weniger FSIs und daher fallen die Probleme dort eher auf...aber das wurde ja schon oft genug im Forum durchgekaut
Wieviele Polo TDIs hatten doch gleich schonmal Probleme mit dem Turbolader? Ist der TDI aus diesem Grunde nicht empfehlenswert?
Man könnte ja mal einen Thread starten mit allen Motorvarianten aller Baujahre und die aufgetretenen Probleme strichlistenartig zählen.....Du wirst sehen, das die Mängel gleichmässig verteilt sind auf alle Motorkennbuchstaben. Ich kenne persönlich noch zwei FSI Fahrer aus meiner Umgebung, welche nicht im Forum aktiv sind die ausser Zündspulen seit 2003 noch keine Probleme hatten bei Laufleistungen zwischen 135.000 und 186.000 Kilometern.
Trotz des Motorschadens würde ich mir persönlich den FSI wiederholen, wenn ich ihn nicht schon hätte. Spritziger als jerder 1,4L 75 PS ist er allemal, trotz seines Mehrgewichts welches das bisschen Mehr an PS wieder annähernd ausgleicht
Was allerdings unumstritten ist, ist das wenn der Motor einmal neu eingestellt werden muss, die meisten VW Werkstätten nicht in der Lage sind dieses einwandfrei durchzuführen mangels anscheinender Fachkenntnis. Schnell wird dies dann auf "Fertigungstoleranzen" abgeschoben um den Kunden ruhig zu stellen. Dies musste ich leider bei einem völlig neuen Motor feststellen und ich kann nur jedem raten sich mit derartigen Aussagen nicht zufriedenstellen zu lassen und hartnäckig auf Nachbesserung zu bestehen. Es gibt interne Werkstattanweisungen z.B. für das sogenannte Getriebelosräderrasseln und betrifft sogut wie alle Motorvarianten. Das Problem liegt meist allerdings nicht am Getriebe sondern am Motorlauf. Wenn dieser nicht 100%ig einwandfrei ist, übertragen sich die stärkeren Vibrationen über die Vorgelegewelle auf das Getriebe und verursachen das berüchtigte Rasseln im Leerlauf.
Besonders bekannt bei den 1,2 Liter Dreizylindervarianten, bekannt durch ihre rauhe Laufkultur.
Ursache hier ist in den meisten Fällen die Abgasrückführung. Die meisten Motoren kommen damit nicht klar, zumal diese nur den einen Zweck hat: Die aktuelle Abgasnorm 4 zu erreichen. Ansonsten bringt die Abgasrückführung nur Nachteile, als da wären: unrunder Motorlauf durch suboptimales Gemisch bei Wiedereinbringung eines Prozentsatzes des verbrannten Abgases und die bekannten Verkokungen an Drosselklappe, Ventilen und allen beteildigten Kanälen, sowie den Abgassonden. Daraus resultieren zum Beispiel die Probleme der häufigen Fehlermeldungen an den Sonden der Bank1 vor dem Kat und deren Ausfallquote. Leistungsverlust, erhöhter Benzinverbrauch und höhere Wartungsanfälligkeit sind das entsprechende Resultat.

[px]

Logisch kann ich nur mein subjektives Bild wiedergeben - aber das ist nun mal das, was ich ausdrücken kann, wenn meine Meinung gefragt ist Und dabei habe ich vermutlich noch einen relativ hohen Informationsstand, allein durch dieses Forum Sprich ich bin schon für ein Individium recht objektiv im Vergleich.

Klar haben auch andere Motoren Probleme. Aber schau dir mal alleine bei uns die Anzahl von 1.4L-Polos an. Und dann die Anzahl der FSIs. Und dann sag mir, dass hier prozentual mehr Leute Probleme mit dem 1.4er ohne FSI haben Bei der verhältnismäßig geringen Verbreitung des Motors hört man m.E. ziemlich viele Probleme - die noch dazu oftmals die selben Ursachen haben.

Für mich ist die Technik ein Reinfall. Auch wenn die Motoren einwandfrei 200.000km abreißen KÖNNEN, die Fehleranfälligkeit ist nach meinem Empfinden deutlich zu hoch, als dass ich das bewußt in Kauf nehmen würde. Ob es nun an Schichtladung, Nox-Sensoren oder mangelnder Schulung der Vertragswerkstätten liegt, ist mir als Endkunde schließlich egal.

Die ersten 2.0 TDI mit PD und 170 PS hatte auch Probleme ohne Ende - ist vermutlich statistisch auch nicht weiter auffällig, aber erzähl das mal den Betroffenen

[Hummel]

Ich kann auch nur das wiedergeben, was ich hier und anderswo (interessiert) lese und mitbekomme. Hierbei ist mir eben eine vermehrte Anfälligkeit dieser beiden Motorvarianten aufgefallen. Habe auch nur meinen Rat und meine Einschätzung weitergegeben, mehr nicht. Was sich Jeder letzt endlich kauft ist seine Angelegenheit!

Klar ist auch, dass nicht Jeder, mit ein und dem selben Motor Probleme hat. Jedoch ist bei der Verbreitung des jeweiligen Motors, wie PX schon schrieb, hier eine deutliche Auffälligkeit gegeben, worauf ich hingewiesen habe.

EDIT:
Habe soeben noch einen interessanten Thread zum 1,2er (wieder) gefunden:
viewtopic.php?f=34&t=22125