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Hallo!

Mein GTi wirft konstant und in Kombination den Fehlercode P0038 und P0141 raus.
Die Nachkat-Sonde habe ich bereits erneuert, leider ohne Erfolg.
Die Steckverbindung habe ich mit Kontaktreiniger vor der Montage der neuen Sonde behandelt.
Der Fehler lässt sich löschen und kommt direkt wieder.

Kennt ihr das Problem?
Was kann ich dagegen machen?

Kennt niemand das Problem? :-(

Du scheinst ja VCDS oder etwas ähnliches zu haben.
Poste mal den relevanten Fehlertext des Motorsteuergeätes.

Ich hab auch nur nen billigen Stecker und ne App
Gucke es morgen nochmal

Fehler bei den Lambdasonden werden auch oft durch Undichtigkeiten im Ladeluft und >Unterdrucksystem hervorgerufen, von daher auch dort mal ganz genau prüfen, am besten alles abdrücken, Rückschlagventile kontrollieren etc.

Fehler P0038
Zu hohe Eingangsspannung des Heizunssteuerungsschaltkreises der nachgeschalteten Lambdasonde

Danke nuerne
Kann ich das System auch ohne Druckprüfung mit passendem Werkzeug prüfen?
Außer Schellen, Schläuche und Verbindungen zu prüfen?

Mittlerweile ist es hauptsächlich der Fehler P0038

Heute ist der Fehler sofort beim Kaltstart aufgetreten. Zusammenhang?

Heute hab ich die Leitungen und Schläuche kontrolliert. Alle Schellen nachgezogen und Schellen, die zu lasch waren (Orig Teile) gegen Neuteile ersetzt. Ansonsten alles dicht. SUV ist auch erneuert.
Traurige Bilanz: Fehler noch vorhanden.

Mit dem Kaltstart kann es nichts zu tun haben?
Kann der Fehler von einem der N-Ventile kommen?

Hallo
Wir sind seit kurzem auch Besitzer eines Polos.
Und diese Seite war uns schon sehr hilfreich.


Ich frage mich immer wie kommt so ein Steuergerät zu seinen Werten oder Fehlermeldungen. Also habe ich mein Grundwissen vom Stromkreis und mit Tante Google flogendes herausgefunden:

Die Lamdasonden werden elektrisch beheizt, und diese Heizung wird von der Motorsteuerung überwacht.
Bei eingeschalteter Zündung wird der Plus Pol der Heizung mit Spannung versorgt. Durch die Heizung fließt der Strom zum Steuergerät und von da über einen Widersand zur Masse. Die Heizung bremst den Stromfluss so kommt am Steuergerät nicht die 12V an.
Wenn die Heizung zu einem Kurzschluß durchbrennt, oder bei einem Kabelbruch die Heizung überbrückt wird, kann die Spannung ungehiendert zum Steuergerät.
Das wird die zu hohe Eingangsspannung des Heizunssteuerungsschaltkreises erklären.

Daher denke ich es ist eher ein Problem im Kabelstrang zur der Sonde.

mfg Frank

Danke Frank!

Frank, leider habe ich miese Elektro-Kenntnisse!
Kannst du mir bitte erläutern,
wie das korrekt messen kann?

Hallo ZebRockSki

Als erstes würde ich die Steckverbindung unterschen ob sich ein Kontackt verbogen hat ( schaffe ich immer wieder um dann Tage nach dem Fehler zu suchen).

Weitere Messungen erfordern ein Multimeter.
Als erstes würde ich die Neue mit der Alten Sonde vergleichen.
Die Pin´s 1 und 2 an der Sonde sind für die Heizung, da must du den Widerstand messen ( Multimeter R , Ohm oder Widerstand) sollte zwischen 2-14 Ohm liegen -> wenn 0 Ohm dann ist die Heizung in der Sonde kaputt.

Jetzt wird es aufwendiger, es liegt eine möglicher Kurzschluss im Kabelstrang vor.
Mit dem Multimeter an der Fahrzeugseite Pin 1 u 2 den Widerstand messen er muss viel größer als der Widerstand der Lamdasonde sein.
Wenn nicht ...großes Pech...dann den Kabelstrang verfolgen und nach möglichen Schäden untersuchen... laut Schaltplan sollte für die Heizung ein dünnes braun/weises und ein braun/rote Kabel sein.
Ich könnte mir vorstellen das duch Hitze die Isolierung hart geworden ist und dann durch Bewegung Risse bekommen hat. Also würde ich zuerst nach diesen Stellen suchen.

Viel Glück und hoffentlich ist es nur ein vebogener Kontackt.

mfg Frank

Nochmals Danke Frank!