1,4TSI twincharger vor dem aus?

[Gast]

1,4 turbo kompresser, müllmotor, hoffentlich bald weg.
kosten fuer vw steigen ja ins unermessliche, so oft wie die dinger kaputt gehen.

[Hobby-Schrauber]

Finde auch das das Konzept, das der Kompressor nur kurz am Anfang angschaltet wird auch total Schwachsinnig, ein Kromprssor hat die meiste Leistung bei maximaler Drehzahl. Man hätte doch den Turbo fürs Anfahren und den Kompressor für den rest der Drehzahlen nehmen müssen???

[CHM]

Nene, das Konzept war schon gut.
Das ist nicht das Problem des Motors.

Der Kompressor wird mechanisch angetrieben, hat also schon im Leerlauf eine höhere Verdichtung als der Turbo.
Der Turbo legt dann obenrum zu.

Das hast du jetzt irgendwie genau umgedreht.

[px]

Wenn jetzt überall der 1.8 TSI eingesetzt wird für die Leistungsspanne (ka, 150-180 PS) wär doch super. Dann wär der neue Polo GTI auch wieder ne Überlegung wert (ohne DSG).

Eigentlich ist der 1.8TFSIs (Audi, nix TSI ) bzw. der Motortyp EA888 mindestens der zweit-weitverbreiteste Motor im Konzern. Von 120 - 265/270 PS im S3/Golf R in 1,8 oder 2L-Ausführung. Sprich er reicht weit runter in den 1.4TSI-Bereich bis über den ehemals 3,2er-Bereich hinaus. Das macht ihn auch kostengünstig zu produzieren. Wobei beim A3 zwischen 1.4T mit 125 und 1.8T mit 160 PS 2900€ liegen...

[CHM]

Ich wusste, dass das kommt.
Aber ist ja nur Marketingblabla. Und Audi = VW, also schnuppe.

[Hotte]

Finde auch das das Konzept, das der Kompressor nur kurz am Anfang angschaltet wird auch total Schwachsinnig, ein Kromprssor hat die meiste Leistung bei maximaler Drehzahl. Man hätte doch den Turbo fürs Anfahren und den Kompressor für den rest der Drehzahlen nehmen müssen???

Ich glaube auch du verdrehst da was.
Wie oben schon geschrieben wurde, da der Kompressor mechanisch angetrieben wird bringt er schon bei niedrigen Drehzahlen volle Leistung. Der Turbo wird ja von den Abgasen angetrieben und bis die da ankommen vergeht ein kurzer Moment.

[Hobby-Schrauber]

Nene, das Konzept war schon gut.
Das ist nicht das Problem des Motors.

Der Kompressor wird mechanisch angetrieben, hat also schon im Leerlauf eine höhere Verdichtung als der Turbo.
Der Turbo legt dann obenrum zu.

Das hast du jetzt irgendwie genau umgedreht.

Ähh nö, die Turbine im Kompressor wird mit der Drehzahl des Motors angetrieben, das heißt mehr Drehzahl mehr Leistung. Die Turbine im Turbolader wird durch die Abgase des Motors angetieben, das heißt die meiste Leistung wird schon bei niedrigen Drehzahlen erreicht, meistens in der Mitte der Drehzahl.

Ich hab noch keinen Turbo gesehen der die maximale Leistung, bei maximaler Drehzahl hatte. Kann ja sein das der Kompressor im Leerlauf mehr Leistung als der Turbo bringt, aber trotzdem gefällt mir das Konzept nicht, man hätte genau so gut einen kleinen Turbo für neidrige Drehzahlen und einen großen für höhere Drehzahlen nehmen können.

[px]

Ich wusste, dass das kommt.
Aber ist ja nur Marketingblabla. Und Audi = VW, also schnuppe.

Wahrheit kommt immer, auch wenn man sie nicht hören will Der Motor bleibt trotzdem einen Audi-Entwicklung - solange du nicht sämtliche VAG-Modelle und -Entwicklungen pauschal über einen Kamm scheren willst

[KatanaArthur]

Eigentlich ist die Idee zu dem Twincharger eine sehr gut.
Ich hab blos das Gefühl der richtige Motor wurde dafür noch nicht entwickelt (Zu wenig Hubraum mit solchen "Leistungsausbeuten").

Das der Kompressor von unten her einsetzt und danach der Turbolader kommt. Somit ist ja eigentlich sogenannte "Turboloch" verschwunden bei diesem Zweilader-Motoren.

Sollen sie die Motoren einstellen. Man hätte sie nur ordentlich entwicklen müssen dann wären sie auch besser.

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Man hätte auch eine zweiten Turbo einsetzen können, der im unteren Drehzahlbereich effektiver ist, wie gesagt. Dann gäbe es auch kein Turboloch. Wobei das heutzutage auch bei reinen Turbomotoren nicht sonderlich extrem ist, zumindest bei meinem kaum spürbar. Dass man nicht sofort ab Leerlaufdrehzahl die volle Leistung hat, ist klar.

[CHM]

Wahrheit kommt immer, auch wenn man sie nicht hören will Der Motor bleibt trotzdem einen Audi-Entwicklung - solange du nicht sämtliche VAG-Modelle und -Entwicklungen pauschal über einen Kamm scheren willst

Naja was soll das denn heißen.
Ich mag Audi genauso wie VW selbst, also kein Grund sich angegriffen zu fühlen.

Ähh nö, die Turbine im Kompressor wird mit der Drehzahl des Motors angetrieben, das heißt mehr Drehzahl mehr Leistung. Die Turbine im Turbolader wird durch die Abgase des Motors angetieben, das heißt die meiste Leistung wird schon bei niedrigen Drehzahlen erreicht, meistens in der Mitte der Drehzahl.

Ich hab noch keinen Turbo gesehen der die maximale Leistung, bei maximaler Drehzahl hatte. Kann ja sein das der Kompressor im Leerlauf mehr Leistung als der Turbo bringt, aber trotzdem gefällt mir das Konzept nicht, man hätte genau so gut einen kleinen Turbo für neidrige Drehzahlen und einen großen für höhere Drehzahlen nehmen können.

Aber durch die vorhandene Drehzahl im Leerlauf ist die Verdichtung eben sofort da wenn man anfährt.
Und den Kompressor für obenrum zu verwenden, wie du geschrieben hast hat eben das Problem, das er dem Motor für seinen Betrieb auch noch Leistung entzieht, deshalb wird er ja dann auch abgekoppelt.

Ich glaub VW wird das einfach nicht hinbekommen haben den selben Fahrkomfort mit ner Registeraufladung mit zwei Turbos zu lösen.
Und ich schätze mal zwei Turbos sind noch anfälliger als Kompressor und Turbo, zumindest was den Drehkolbenkompressor im TSI betrifft.

Vll kommt ja als nächstes mal ganz was Neues, a la 1.6T von BMW/PSA mit TwinScroll-Lader oder sowas wie MultiAir von Fiat.

[lordunschuldig]

Ich frag mich nur, warum BMW keinen Aufgeladenen 4-zylinder Motor herstellt, geschweige denn einen Kompressor herstellt, und trotzdem Autos verkauft. Soweit ich weiss, hat der 335i 2 Turbos, sprich Registeraufladung. Die werden sich auch was dabei gedacht haben, wobei dieser Motor auch arg Fehlerbehaftet sein soll (Wegen geräusch eines Ventils Motorupdate, danach weniger Leistung und größere Anfahrschwäche.)

[helgemania]

Der 1,6l Turbomotor von Mini ist ein BMW Motor.

Der 3,0l 6 Zylinder war ein Biturbo und ist nun in vielen Modellen durch ein Twinturbo ersetzt worden.

Der Nachfolger des 1er BMW's bekommt einen 2 Liter Turbo, was BMW auch ganz offen verkündet.

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Damit kommen sie aber reichlich spät, wenn man sieht, was für einen Anteil an aufgeladenen Motoren VAG so verkauft.

[cycleracer88]

Der Mini Cooper S ist mit einem französischen Aggregat ausgestattet. Auch der Cooper Diesel ist mit einem Motor von Peugeot bestückt. Nix BMW

[Snoopy_85]

Eigentlich ist der 1.8TFSIs (Audi, nix TSI ) bzw. der Motortyp EA888 mindestens der zweit-weitverbreiteste Motor im Konzern. Von 120 - 265/270 PS im S3/Golf R in 1,8 oder 2L-Ausführung.

Mieeeep... das stimmt so nicht... mein Golf R hat definitiv den EA113 ... genau wie alle anderen Golf R und S3 auch
(Leon Cupra etc übrigens auch...)
Die höchste Stufe vom EA888 lag kürzlich noch bei 155 kw ....wüsste nicht dass sich da schon großartig etwas dran geändert hätte...

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Okay, kann sein, dass das noch der alte ist. Im A3 wurden auch beide Versionen verbaut, der aktuelle 2.0er ist da auch ein EA888.

[SDS]

Peugeot entwickelt die Motoren mit BMW zusammen, das ist kein reiner Franzose und kien reiner Deutsche... so viel ich weiss! Dieser Motor findet man übrigen auch im 1ner (alten) BMW.

Das mit dem kleinen Turbo für untenrum wäre nicht schlecht, aber man kann nicht einen Kompressor auf einen 1.4l voll laufen lassen, der benötigt zu viel Leistung. Also wäre Bi-Turbo angesagt Der Vorteil der Nutzung der Wärmeenergie eines Turbos darf man auch nicht vergessen...

[majesty78]

Der Motor steht definitiv NICHT vor dem aus.

[NBSH]

Zu den Mini- und BMW-Motoren:

Mini + Übergangsmotor 1er: PSA (Frankreich / Peugeot-Citroen Zusammenschluss)
Neuer 2.0T im BMW X1: TwinScroll (1 Turbo für 2 Zylinder), Valvetronic, Doppel-Vanos, Direkteinspritzung

Fazit: Nicht mit VW-Motoren zu vergleichen!