Audi TT 8N Quattro Coupé -nun doch ein R32 Turbo Umbau-

[Dieselaktivist]

Hast Du Dir für die restliche Selbstgeißelung schon einen Einstellscheibensatz für die Lagersitze geordert? Das wird bestimmt ein Heidenspaß

[Toergi]

Ich werde mal gucken was passiert......

Bis jetzt ist noch nichts wieder zusammengebaut.

[Dieselaktivist]

Hast Du die Wellen und Lager mit den passenden Gehäusehälften behalten und nur Syncronkörper bzw. Gangradpaare gegen solche vom TDI ersetzt oder was konkret kombinierst du? Dann kann ich Dir zumindest sagen obs sinnvoll wäre das Lagerspiel mal zu messen oder obs auch so geht ^^

[Toergi]

Sinnvoll wäre es definitiv.

Ich nehme die beiden Hauptwellen vom Diesel Getiebe, damit die Achsübersetzungen vom Diesel Getriebe bleiben. Die einzelnen Gangräder bleiben vom Benziner Getriebe.
Da das Benziner Getriebe-Gehäuse die VR6 Anbindung hat, muss ich das Gehäuse behalten.

Ebenso kommt noch eine Sperre rein, also alles in allem wäre es wohn sinnig mal das Lagerspiel zu messen.

[Dieselaktivist]

Wenn Du das Wellenpaket umsetzt musst Du definitiv das Spiel wegen der Vorspannung beim Zusammenbau messen, ansonsten wäre fraglich, was grade bei dem Eingangsmoment was Du in die erste Wellenordnung reindreschen kannst, passiert.

Neben den ARP Schrauben mit Zwischenplatte fürs Diff gab es auch von der VAG direkt Schrauben(!) dafür als Rep.-Satz. Hast Du ggf. zu jemandem Kontakt, der für den 8N TT einen QS Umrüstsatz für die Rückbank anbietet? Bei Audi stribste ja schon für die Querstrebe mittlerweile n Heldentod -.-

[Toergi]

Die Quattro-Sport Teile werden mittlerweile nur noch gegen ihr Gewicht in Gold gehandelt. Habe da leider keine genaueren Bezugsquellen.


Weiter gehts im Text mit dem Getriebe.

Warte zwar noch immer auf ein paar Teile. Aber es kann in kleinen Schritten schon mal wieder weiter gehen.

Der letzte Karton der geliefert wurde sah so aus :



Enthalten eine 02M Differentialsperre fürs Getriebe.

Nach anfänglichen Problemen, wo denn so alle Schrauben sind etc, habe ich die passenden Schrauben schon an ihrem Platz gefunden. In der Anleitung steht drin, man nehme das Tellerrad, schraube es mit den 4 Schrauben fest, dann entfernt man diese wieder und schraube das Rad mit den beiliegenden 12 Schrauben fest. Hab zuerst nur die 12 Schrauben für die endgültige Montage gefunden gehabt. Drum stand ich zuerst etwas ratlos davor. Aber nach dem auspacken hat sich dann alles selbst aufgeklärt..



Die vorhandenen 4 Schrauben sind zur Zentrierung des Zahnrades auf der Differentialsperre gedacht.



Man kann sogar keinen kleinen Unterschied erkennen


Dann das Zahnrad vom Getriebe ein bisschen erwärmt, und so flutschte es förmlich formschlüssig auf seinen nächstmaligen Arbeitsplatz.

[Toergi]

Mit leichten Schlägen nachgeholfen..



Mit den Schrauben angesetzt und so lange drauf gezogen, bis das Tellerrad plan auflag.


Dann die Pass-Schrauben wieder raus und mit einem Sperrblech und passenden Schrauben, samt Schraubensicherung und passendem Drehmoment, wieder verschraubt..




Dann gab es noch 2 neue Lager. Diese waren alle im Lieferumfang enthalten.

Um die Lager zu montieren durfte ich mal ein neues Gerät testen. Im Prinzip wird das Lager in eine Induktionsschleife gehängt, mit einem Thermofühler versehen und innerhalb nicht mal einer Minute hatte das Lager seine eingestellten ~ 100Grad erhalten.
Dann konnte man es einfach nehmen und über die Welle schieben. Ohne schlagen, pressen oder sonstwas. Schon interessant ^^




Bereit für den Einbau ins Getriebe !


Grüße
Jörg

[Dieselaktivist]

Hast Du Dir bei den zugehörigen Ringen für die Lagersitze in den Gehäusehälften markiert welcher Ring zu welchem Lager gehört?

[Toergi]

Logoooooooooooo

Nur mit dem einmessen bin ich noch nicht wirklich weiter gekommen...

[Dieselaktivist]

Hehe, das wird sowieso ein Heidenspaß....

[greg65]

Hast Du ggf. zu jemandem Kontakt, der für den 8N TT einen QS Umrüstsatz für die Rückbank anbietet?

Im TTFAQ Forum biete der User „turbosuechtig“ einen Nachbau des QS Umrüstsatz zum guter Qualität zu akzeptablem Preis an.


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[Dieselaktivist]

ja danke, ich habe von ihm schon die Teile, die er aktuell noch im Angebot hatte erworben.

[Toergi]

Auch wenn der Rest relativ brach liegt, so geht es doch in kleinen Schritten wenigstens am Getriebe vorran.....

Nach nur einem Monat habe ich es geschafft meine Eingangswelle wieder abzuholen

Diese wurde bearbeitet und mit einem Verlängerungs-Stift versehen. Dieser wird dann in der Kurbwellwelle im Pilotlager geführt, so wie es bei den DSG-Fahrzeugen schon serienmäßig verbaut ist.

Vorher :


Nachher :



Ebenso wurde die Eingangswelle von innen mit einem Metallkern versehen um sie noch ein bisschen stabiler zu machen.


Und so sieht die Welle jetzt aus :



Ob das ganze was bringt, oder nur ein Tropfen auf den heißen Stein ist, oder sogar schädlich ist, werde ich so nicht herausfinden.
Aber das Gewissen beruhigt es etwas.

Das Problem ist leider, das ich in der Wartezeit auf die Eingangswelle noch eine andere Idee hatte, und die kommt nun auch noch mit ins Getriebe. So lange muss ich eben noch auf bestellte Teile warten...


Grüße
-Jörg-

[px]

Immer wieder interessant

[Dieselaktivist]

Bei deiner Leistung macht stiften Sinn, hatte das mit dem Pilotlager auch überlegt, hielt ich aber bei 240PS für noch nicht nötig, hat Bar-Tek das gemacht? Hast Du mal drüber nachgedacht die externe Versteifungsplatte für die Lageraufnahmen zu verbauen so wie darkside das anbietet? Wäre ja ein Aufwasch.

[Toergi]

Ich denke mal das ich die nächsten paar Kilometer so erst mal ruhe haben werde.... Bin ja auch noch nicht mal Ansatzweise in den höheren Leistungsregionen...

Ein paar Bekannte tüfteln gerade an einer anderen Lösung als dieser Platte, sondern gleich eine komplette Gehäuse-Hälfte die über die dann bearbeitete alte Hälfte drüber gesetzt wird.

Vielleicht nächstes Jahr.

[Speedpassion]

Habe auf einem Bild die EMU steuerung gesehen. Fährst du den Motor am frei Programierbaren? Finde ich sehr cool.
Bin aktuell selbst dabei einen Motorrad Motor auf EMU umzubauen. Ein riesen Akt und viel Arbeit.

[Toergi]

Ja genau, ich habe die EMU-Black verbaut.

[Toergi]

Die Zeit die rennt, der Frühling ist schon fast vor der Haustür und nix geht weiter und nix ist fertig.

Naja, immerhin sind mal wieder ein paar Teile angekommen.

In diesem Fall gab es ein paar neue Zahnräder die gegen Zahnausfall helfen sollen.......




So gab es wieder was zu tun.

Erst mal die Eingangswelle wieder zerlegen, Zahnräder vom 3./4.+ 5.+ 6. Gang abziehen und neu aufpressen.



Für solche Spielereien habe ich mir eine eigene Presse zugelegt die bis 12Tonnen pressen soll, und die war schon gut am kämpfen....

Hier mal der direkte Vergleich :



Am meisten habe ich gekämpft mit den Sicherungsringen, aber auch irgendwann war der Kampf gewonnen

[Toergi]

Somit war die Eingangswelle schon mal fertig....

Dann konnte es ganz entspannt an den Abtriebswellen weiter gehen :





Hier nochmal alle alten Räder aus dem FMP Getriebe:




Und nun alles fertig für den Einbau ins Getriebe :




Jetzt gehen die Gehäuse-Hälften und die Wellen samt Differential noch zum Doc Drehmoment. Da werden die Wellenspiele noch eingemessen und mit den passenden Belagscheiben im Gehäuse korrigiert. Dafür fehlen mir die passenden Abzieher, das passende Messwerkzeug und somit gebe ich das mal lieber ab.


Ich bin gespannt wie laut die Zahnräder nun werden und wie sich das schalten so verhält, ebenso wie die syncronisierung so funktioniert,.

Ich werde berichten.......


Grüße
Jörg