Polo GTI als Schaltwagen?

[T.J.]

nene, nur GTI / CUP. heute morgen ganz normal bei 2000U in den 2. .. krach langsam gehts mir auf n Zeiger. Aber es ist eben nur ab und zu! Und wenn man zum fährt, ist es garantiert nicht!

[motetus]

Ach du dickes Ei...

[T.J.]

jupp, ist doch aber bekannt.

Du meinst wohl FSI?? CR gibts nicht beim TSI
Der spart durch FSI / Schichtladungsprinzip und intelligente programmierung des DSG.

[Tappi]

jupp, ist doch aber bekannt.

Du meinst wohl FSI?? CR gibts nicht beim TSI
Der spart durch FSI / Schichtladungsprinzip und intelligente programmierung des DSG.

Soweit ich weiß sind die TSI bei VW und Audi aber nicht Schichtgeladen

Damals im 9N war er Schichtgeladen,aufgrund diverser Probleme ist der Motor dann aber eingestellt worden

[CHM]

Das "S" steht für stratified = schichtweise, geschichtet.

[Didget]

Das S stand für stratified, das wurde aber, wie bereits richtig festgestellt worden ist, wieder abgeschafft.
Alle TSI und TFSI spritzen bereits wieder homogen ein.
Deshalb auch Turbo Supercharged Injection bei den echten TSI's.

Der TSI hat auch ein Common-Rail-System, allerdings mit viel niedrigeren Drücken als bei einem Diesel.

[CHM]

Achso, ok. Wieder was gelernt.

Hier steht es noch anders: http://www.volkswagen.de/vwcms/master_p ... odule_0007. Aber das war wohl noch aus Zeiten wo TSI nur die doppelt aufgeladene Variante war. Heißt das der alte 170 PS TSI hatte Schichtladung und die heutigen 150/160/180 PS Versionen nicht mehr?

Und für was steht dann das "S" beim einfach aufgeladenen TSI? Ich dachte es heißt ausgeschrieben entweder "Twincharged Stratified Injection" oder "Turbocharged Stratified Injection".

edit: Ok wie ich jetzt gelesen habe wird TSI wegen dem bekannten Namen weiterverwendet, obwohls mittlerweile keine Schichtladung mehr ist (war aber auch keine offizielle Info). Stand wohl mal in der AMS, aber ist ja klar das VW das nicht selber ankündigt das sie eine jetzt "falsche" Abkürzung weiter verwenden.

[Tommy]

Ab heute ist der GTI im Volkswagen Konfigurator auswählbar.

Mfg Tommy

[lex600]

Das geht schon ein paar Tage

[johnny fingers]

einmal nochmal meinen senf zu dsg.

also ich kann mit dem vorallem 6 gang dsg nicht unbedingt sparsamer fahren.
der 7. gang beim 7gang ist allerdings sehr schön... zum sparen und so.

das größte minus ist die motorbremse, die fehlt mir sehr die nutze ich oft zum sparen.
man muss immer manuell runterschalten.

komfortabler ist dsg vorallem im stadtverkehr ist es göttlich.
auf der landstraße fehlt mir meistens schon wieder das handgerühre.

dsg ist bis jetzt das beste automatikgetriebe für mich.
cvt ist auch super, aber nur zum cruisen.

sehr cool finde ich das dsg im manuellen modus zu fahren. kein kuppeln, aber selbst die gänge wählen.
allerdings verschalte ich mich gerne, wer bei vw ist so doof zu sagen das man fürs hochschalten nach vorne drücken muss?
nicht umsonst ist es im rennsport genau umgekehrt!


vw muss den gti noch mit schaltung rausbringen, sonst zweifel ich (schon wieder?) an deren verstand!

[Little Turbo]

Stimmt, die verkehrte Schaltlogik am Hebel ist wirklich mehr als dämlich, aber dafür hat man nun ja Paddels

[CHM]

Aber selbst da wird ja in anderen Foren gestritten ob die Belegung bei den Paddels sinnvoll ist.
Ich weiß ehrlich gesagt grad gar nicht was hoch- und runterschalten ist.

[Tazman]

Stimmt, die verkehrte Schaltlogik am Hebel ist wirklich mehr als dämlich, aber dafür hat man nun ja Paddels

Aber nur wenn man optional das Multifunktionslenkrad für 230,-€ mitbestellt .

[Little Turbo]

Laut VW sind die Paddel beim GTI Serie!

"Sportlenkrad (3 Speichen) in Leder mit Bedienmöglichkeit für Schaltung mit Alu-Dekor"


Wie ist die Schaltlogik der Paddels?

Rein aus dem Bauch würde ich rechts hoch und links runterschalten.

[lordunschuldig]

Rein aus dem Bauch würde ich rechts hoch und links runterschalten.

Naja, logisch wärs aber auch, dass wenn man den Wählhebel nach vorne drückt RUNTER schaltet und nach hinten zieht HOCH schaltet. Es ist aber leider nicht so..

[Didget]

Richtig, rechts hoch, links runter.

Die Schaltlogik des Wählhebels sorgt immer wieder für Gesprächsstoff. Ich habe mich aber inzwischen dran gewöhnt. Nach 2 Tagen war das ok.
Ich kenne allerdings auch M3 CSL-Fahrer, die beim Hochschalten durch den Ruck im Auto nicht einen sondern gleich zwei Gänge hochgeschaltet haben. Das kann bei der gedrehten Logik nicht so leicht passieren...

[notranked]

Rechts hoch, links runter. So hab ich bei meinem Gamepad aufm PC das auch belegt.

[Maze007]

Joar gut, so verschieden sind die Meinungen. Nachdem ich 10 km mit DSG im Touran 2.0 TDI gefahren bin, werd ich mir defenitiv kein Auto mehr ohne DSG kaufen...

MfG

Ich bin ein A3 mit DSG Probe gefahren und ab den punkt war mir klar. Nie wieder schalten!

[6R-Boy]

Meine Ansicht ist, wenn DSG dann aber mit Leistung, bin das DSG im Polo mit 85PS gefahren, also das war nicht so der bringer

[schulz]

Beim Mitlesen wird einem ja übel. Die Leute, die hier zum Thema etwas betragen können, kann man an einer Hand abzählen. Warum diskutiert ihr ein Thema über mittlerweile 5 Seiten?
Für mich hat das hier mehr und mehr den Anschein von großer geistiger Rumscheißerei und Stammtischgelaber. Kauft euch den GTI mit DSG (oder fahrt ihn wenigstens einmal für mehr als 2Stunden) und nehmt zum Vergleich den Golf GTI als Handschalter. Am Stammtisch sind alle Profifahrer, man ist unter sich und jeder schaltet in 5ms.
Im Konzern gibt es kein Getriebe zu der Plattform, welches Plug and Play passen würde, PUNKT. Kauft euch den GTI oder lasst es doch einfach. Wer die Kohle für den GTI hat, aber kein DSG will, der soll doch nen Golf GTI kaufen. Die paar Euro hat man dann sowieso über, wenn man bereit ist einen GTI zu kaufen. Der Rest gehört an den Stammtisch oder Schaumparty. Bei Letzterem gibt es sogar Mädels. Da komme ich dann auch