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* Bei diesen Übergängen hab ich etwas Sorge wegen dem Widerstand. Gibts für sowas irgendwelche speziellen Stromleitpasten? Mit fällt da nur Wärmeleitpaste auf Silberbasis (Coollaboratory Liquid Pro/Ultra) aus dem PC Bereich ein, aber das Zeug ist ziemlich teuer (1g=10€)...

Wärmeleitpaste ist grundsätzlich nichtleitend (bei Paste mit theoretisch leitenden Partikeln, ist sie unter bestimmten Umständen leitend, aber diese wird man bei normalem Gebrauch nicht einstellen können).

Es gibt aber Bondkleber, der ist leitend, aber auch nur in sehr dünnen Schichten.

Coollaboratory Liquid Pro/Ultra ist als einzige modere wärmeleit"paste" (eigentlich ist es flüssiges metall) elektrisch leitend. das is auch der grund, warum das sehr vorsichtig angewendet werden muss. mir ist noch keine cpu/gpu deswegen durchgebrannt, aber einige DAUs haben das hingekommen

zu pentium mmx zeiten und davor war wärmeleitpaste auf silberbasis auch oft noch elektisch leitend, weshalb damals auch viele cpus nach der montage gleich gegrillt wurden ^^

ich such halt ne alternative zu coollab. liquid ultra.
der nachteil an dem zeug ist nämlich, dass es eine blanke metalloberfläche braucht, um erstmal zu haften. im gewinde selbst hab ich da wohl schlechte karten, daher die frage nach einer elektisch leitenden paste, wo ich das problem nicht habe

kupferpaste wäre zu einfach?

hatte ich auch schon überlegt, aber leitet die auch wirklich gut?

Servus,

kannst du nich auch das Massekabel an dem Gewindestück verschrauben, an dem das originale Ersatzrad befestigt war? Das is mit der Reserveradmulde verschweißt und liegt genau unter dem Batteriealter.

Grüße, JO

genau das hatte ich ursprünglich vor. da ist aber absolut GAR KEIN platz dafür
deshalb direkt vond er batterie über nen winkel auf den reserveradbatteriehalter über die schraube in genau dieses gewinde.

brauch eben nur noch nen geeignetes elektrischen leitmittel, damit der widerstand nicht zu groß wird und das ganze auch bei vibrationen sicher den strom überträgt.

Ich glaub, jetzt hab ichs kapiert. Wenn du so ne Paste nehmen willst, sollte es vlt. eine sein die dauerelastisch aushärtet. Bei Einer, die zähflüssig bleibt müsstest du schon das Verhalten bei verschiedenen Temperaturen kennen. Nich dass die dir bei -20° spröde wird und bei + 50° einfach wegläuft.
Eine geschraubte Variante würde ich bevorzugen. Nehme ich richtig an, dass der Batteriehalter nicht ganz auf dem Gewindestück aufliegt? Vtl. kannst du mit ner passenden Abstandshülse (oder passenden Unterlegscheiben) den Strom von Batteriehalter auf das Gewindestückt übertragen. Das Ganze natürlich noch schön blank machen und verschrauben.

Grüße, JO

@Nuerne89

wann fängst du mit dem Umbau an?
Kannst du bitte eine bebilderte Anleitung machen bzw. nur Bilder! Wär super!

Andere zu Thema Sicherung, ist da nun wirklich keine Sicherung notwendig?

Gruß

Chris

@ JO: stimmt, so könnte ich das auch machen, auf die Idee bin ich bisher gar nich gekommen
ja, das ist so konstruiert, dass der reserveradhalter genau mit ner angeschweißen hülse aufliegt, wenn man die schraube fest anzieht.

@ CHRIS-GTI: hab grad das geld fürs gti notrad von tommy überwiesen, sollte also bald da sein.
die batterie werd ich auch noch heute oder morgen bestellen und dann kanns langsam losgehen
ich werd das auf jeden Fall schön mit Bildern dokumentiern
Beim 6R GTI ist keine Sicherung verbaut, daher geh ich auch direkt von der Batterie an den Anlasser.

Verbaut ihr eigentlich nur die mechanischen Teile der Batteriehalterung oder auch die elektronischen wie z.B. die Sicherung (SF3), den Trennschalter (E74) und den Zünder für Batterieunterbrechung (N253)?

LG
Dennis

Verbaut ihr eigentlich nur die mechanischen Teile der Batteriehalterung oder auch die elektronischen wie z.B. die Sicherung (SF3), den Trennschalter (E74) und den Zünder für Batterieunterbrechung (N253)?

LG
Dennis

Moin,

ich für meinen Teil habe nur die mechanischen Teile verbaut.

Magst du mehr zu den Sachen E74 und N253 erzählen ?


Grüsse --Jörg--

Google spuckt das hier aus: http://www.vwclub.bg/~dragocl/pdf/SSP/ssp353_d.pdf
(Seite 58-59)

Hm, is wohl doch was verbaut, obwohl man auf den Bildern immer nix erkennen kann...

Magst du mehr zu den Sachen E74 und N253 erzählen ?
Grüsse --Jörg--

Der Zünder für Batterieunterbrechung (N253) und der Batteriehauptschalter mit Trennschalter (E74) ist laut Stromlaufplan ein Bauteil und über 2 Drähte mit dem Airbagsteuergerät verbunden (T50/22 + T50/23) und trennt beim Unfall das 85 mm² Kabel ab.
Die Sicherung SF3(im Heck) leuchtet mir nicht so ganz ein, da sie parallel zur Sicherung SA3(im Motorraum) liegt. Ich hoffe man kann erkennen:

Hm, is wohl doch was verbaut, obwohl man auf den Bildern immer nix erkennen kann...

Leider ist das Foto aus der falschen Richtung geschossen aber man sieht es noch ein bisschen hinter der Batterie:

LG
Dennis

Diese sicherungen muss doch der 9N3 auch haben, denn im Falle eines Unfalls trennt er doch diese auch ab zur Batterie im Motorraum, das verändert doch nichts, wenn du nur eine Längere Leitung nach hinten führst. Diese Sicherheitsvorkerhungen werden doch nicht unterbrochen wenn du deine Batterie in den Kofferraum verlegst!!!

Mir geht es bei der Absicherung lediglich darum einen Kabelbrant zu vermeiden, denn wenn da mal was ist, Holla, da fackelt dir die Kiste ab! (Kumpel beim Corrado passiert)

ABER ggf. ist deswegen auch das Kabel so groß dimensioniert das bei 85mm² einfach NICHTS passieren kann, dass lass ich mir nich alles eingehen.

Im Großen und ganzen, bau einer das Zeug mal schnell ein und macht super Bilder dazu, das erstapert vielen ewig viele Fragen etc. Wär super

Ich hoffe nur, dass nicht die Komplette auspuffanalage ab muss dazu.

Grüße

Chris

Die Abgasanlage kann dran bleiben; hinten die 2 Halter am ESD lösen und dann auf der Hinterachse "ablegen". Damit sollte dann genug Platz sein. Ich werde berichten...

Habe auch schon länger die Idee die Batterie nach hinten zu verlagern, würde bei mir aber den Batteriekasten original belassen wollen. Bräuchte aber noch Ideen, wie ich das + Kabel der Batteire mit dem + Kabel im Batteriekasten verbinden kann. Außerdem bräuchte man ja noch das Kabel welches das + Kabel mit der Batterie verbindet, hat das einer, ich habe hier nämlich noch kein Bild davon gesehen?

Habe auch schon länger die Idee die Batterie nach hinten zu verlagern, würde bei mir aber den Batteriekasten original belassen wollen. Bräuchte aber noch Ideen, wie ich das + Kabel der Batteire mit dem + Kabel im Batteriekasten verbinden kann. Außerdem bräuchte man ja noch das Kabel welches das + Kabel mit der Batterie verbindet, hat das einer, ich habe hier nämlich noch kein Bild davon gesehen?

Wie das jetzt eben auch gelöst ist. Das Kabel von der Batterie geht an den Stromverteiler von unten und ist dort mit einer Mutter festgeschraubt.

Oder wie meinst du das ??

Abend,


was passiert eig. mit dem kleinen Massekabel? Wohin verschrauben/Klemmen?

Abend,


was passiert eig. mit dem kleinen Massekabel? Wohin verschrauben/Klemmen?

Das grosse Massekabel einfach ausbauen und an den freigewordenen Platz kannst du dann das kleine Massekabel legen.

Glaube aber der Durchmesser hatte nicht gepasst.

Ich habe das Kabel dann als neuen Massepunkt hinter die linke Schraube vom Wischwassertank geklemmt.


Gruss --Jörg--

Abend,
was passiert eig. mit dem kleinen Massekabel? Wohin verschrauben/Klemmen?

Das grosse Massekabel einfach ausbauen und an den freigewordenen Platz kannst du dann das kleine Massekabel legen.
Glaube aber der Durchmesser hatte nicht gepasst.
Ich habe das Kabel dann als neuen Massepunkt hinter die linke Schraube vom Wischwassertank geklemmt.

Genau so hab ich mir das auch vorgestellt.