Welche Hardware sorgt für eine verzögerte Gasannahme?

[ulf]

Hast du EDC16 oder 17 ?

Soweit ich mich erinnern kann sogar noch eine EDC 15

Ein VCDS-Diagnosetool würde es sicher zeigen

@ ulf: Wenn ich dich richtig verstehe dann könnte es sein, dass es doch diese AGR-Apparatur ist? Auf jeden Fall hatte ich auch extra mal durchbeschleunigt. Und hab mir auch eingebildet, dass da ein Leistungsverlust zu spüren war.

Wie die EDC16 oder 17 ohne LMM-Signal in Sachen Leistung reagiert, weiß ich nicht.

[Moehre1992]

Wieso lässt man dann nicht den Stecker einfach ab?
Also wo ist der Haken bei der Sache?

1. Die meisten (mir bekannten) TDIs bestrafen einen abgestöpselten (oder defekten) LMM mit grausligen Leistungsverlusten. AXR und BLT gehören zu den wenigen Ausnahmen.
2. Je nach Software kann auch die Fehlerlampe angehen keine AU-Plakette.

Ohne Reue ohne LMM fahren geht also nur, wenn weder 1 noch 2 zutreffen - und diese Schnittmenge ist meiner Schätzung nach Null

Also könnte ich als AXR-Fahrer doch nach TÜV und AU zwei Jahre lang den Stecker abstöpseln und vorm Tüv wieder alles bereinigen?

[ulf]

Also könnte ich als AXR-Fahrer doch nach TÜV und AU zwei Jahre lang den Stecker abstöpseln und vorm Tüv wieder alles bereinigen?

Ja . . . d.h. mindestens den Fehlerspeicher löschen.
Falls der TÜV nach der Readiness guckt, sollte die auch auf komplett OK gesetzt sein - sonst könntest Du u.U. dumme Fragen bekommen von wegen was war kaputt, welche Werkstatt hat den Wagen ohne gesetzte Readiness rausgegeben usw.

[cycleracer88]

Soweit ich mich erinnern kann sogar noch eine EDC 15

Ein 2009er deutscher Polo hat mit Sicherheit keine EDC 15 mehr

Die Frage ist nun EDC 16 oder EDC 17 mit Korken (aka DPF)?

Wenn du EDC 16 hast, dann mein Vorschlag:
Spar dir das Geld für neuen LMM oder sonst was. Fahr zum AG, lass dir eine neue Software aufspielen und gleichzeitig die AGR + LMM deaktivieren. Da wirst du dauerhaft Ruhe und Freude dran haben

[Moehre1992]

Also könnte ich als AXR-Fahrer doch nach TÜV und AU zwei Jahre lang den Stecker abstöpseln und vorm Tüv wieder alles bereinigen?

Ja . . . d.h. mindestens den Fehlerspeicher löschen.
Falls der TÜV nach der Readiness guckt, sollte die auch auf komplett OK gesetzt sein - sonst könntest Du u.U. dumme Fragen bekommen von wegen was war kaputt, welche Werkstatt hat den Wagen ohne gesetzte Readiness rausgegeben usw.

Klingt sehr verlockend
Danke für die Info.

Ich grinse zwar immer schön, wenn ich nach einigen Tagen gemütlichen Stadtverkehr, gemütlich ca. 40km Stand/BAB am Stück fahre und anschließend im Dritten von 40-90 Vollgasbeschleunige und erstmal konstant hinter mir alles verdunkelt wird
Das klappt dann so 1-2 Male, danach ist das Rußverhalten wieder deutlich besser... aber gesund ist das sicherlich auf Dauer nicht oder?

Wo würde sowas eigentlich landen, wenn man einen DPF hat?
Macht man dann eine Regenerierungsfahrt, tritt anschließend drauf und darf direkt wieder regenerieren:?:

[ulf]

Ich grinse zwar immer schön, wenn ich nach einigen Tagen gemütlichen Stadtverkehr, gemütlich ca. 40km Stand/BAB am Stück fahre und anschließend im Dritten von 40-90 Vollgasbeschleunige und erstmal konstant hinter mir alles verdunkelt wird
Das klappt dann so 1-2 Male, danach ist das Rußverhalten wieder deutlich besser... aber gesund ist das sicherlich auf Dauer nicht oder?

Die Rußorgie als solche schadet dem Motor nicht, denn da wird nur loser Ruß aus der AgA rausgepustet.

Wo würde sowas eigentlich landen, wenn man einen DPF hat?

Nachrüstkorken: das feine Zeug geht durch, das grobe bleibt hängen und wird (hoffentlich) bald weggebrannt.

Macht man dann eine Regenerierungsfahrt, tritt anschließend drauf und darf direkt wieder regenerieren:?:

Mit dem Werkskorken . . . könnte man es womöglich so beschreiben. Aber zur realen Praxis können die Korkenfahrer sicher genaueres sagen

[Hoffes]

Ein VCDS-Diagnosetool würde es sicher zeigen

Ein 2009er deutscher Polo hat mit Sicherheit keine EDC 15 mehr

War ja mal beim Alex G. Und ich glaube mich daran zu erinnern, dass er überrascht war, dass meiner noch ein EDC 15 hat.. weshalb er wiederum auch nicht die Daten hatte und sie einen Tag nach den Log-Fahrten erstmal suchen musste um die Daten zu analysieren und zu interpretieren

Ich habe übrigens keinen DPF ab Werk, sondern einen nachgerüsteten von VW. Ist also ein offenes System, mit PMS 5.

Wenn du EDC 16 hast, dann mein Vorschlag:
Spar dir das Geld für neuen LMM oder sonst was. Fahr zum AG, lass dir eine neue Software aufspielen und gleichzeitig die AGR + LMM deaktivieren. Da wirst du dauerhaft Ruhe und Freude dran haben

Die Software hätte ich zwar irgendwo auch gerne drauf. Aber vielleicht liegt es ja nicht an dem "Chip"-Tuning!? Zudem will ich nicht so viel Geld raus hauen, bzw. würde ich auf einiges an Leistung verzichten müssen...

Aber seitdem ich beim AG war stecke ich ohnehin schon in diesem Dilemma

Auf jeden Fall hab ich da noch kurz eine Frage:

Hängt das mit dem LMM womöglich mit dem Zahnriementausch zusammen, und im weiteren Zusammenhang dann mit der Software von Wetterauer?

[ulf]

War ja mal beim Alex G. Und ich glaube mich daran zu erinnern, dass er überrascht war, dass meiner noch ein EDC 15 hat.. weshalb er wiederum auch nicht die Daten hatte und sie einen Tag nach den Log-Fahrten erstmal suchen musste um die Daten zu analysieren und zu interpretieren

Ich habe übrigens keinen DPF ab Werk, sondern einen nachgerüsteten von VW. Ist also ein offenes System, mit PMS 5.

Wenn Du ein MSG 045 906 019 BP hast: das ist tatsächlich eine EDC15.

Auf jeden Fall hab ich da noch kurz eine Frage:
Hängt das mit dem LMM womöglich mit dem Zahnriementausch zusammen, und im weiteren Zusammenhang dann mit der Software von Wetterauer?

Schwer zu sagen. Solte ich tippen, dann eher auf nein als ja, aber ausgeschlossen ist es deshalb nicht.
Chiptuningkunden kritisieren ja die Software größtenteils per Popometer (geht ja einfach und kostet nix - im Gegensatz z.B. zu einem VCDS-Tool und dann auch noch mühsam zu lernen, wie die Logdaten zu interpretieren sind), und was Du beschreibst, könnte ja vielen Kunden als Minuspunkt auffallen.
Also wird der Durchschnittstuner versuchen, solche Meckeransätze aus seiner Software zu entfernen - bzw. Tuningfiles ohne solche "Bugs" zuzukaufen.
Ladergrillende Vollgas-Abgastemperaturen sind bei den robusten TDIs dagegen relativ unwichtig, solange ein Kundenwagen nicht regelmäßig auf Rennstrecken geprügelt wird

[cycleracer88]

Hä? ...hast du jetzt AG oder Wetterauer drauf?

[cycleracer88]

Ich habe übrigens keinen DPF ab Werk, sondern einen nachgerüsteten von VW. Ist also ein offenes System, mit PMS 5.

Ich hoffe du hast den nicht selber einbauen lassen? ....das beste wäre den wieder rauszuschmeizen

dass er überrascht war, dass meiner noch ein EDC 15 hat..

Dann müsstest du ja IMO keine elektrische Saugrohrklappe haben? Aber EURO4 hast du??

[Hoffes]

Doch, den DPF habe ich damals nachrüsten lassen, hab die Karre ja neu gekauft. Das Nachrüsten habe ich nicht machen lassen weil ich es selbst wollte, sondern einfach nur wegen des späteren Wiederverkaufs in Zusammenhang mit den beh*nderten Umweltzonen Wieso wieder raus schmeißen?

Die Software ist von Wetterauer. Aber da die im Nachhinein so unseriös wirkten, bin ich zum AG gefahren. Leider macht der ja nicht meinen Motore, sonst wäre ich gleich zu ihm. Auf jeden Fall hat sich der Alex sehr viel Zeit für mich genommen. Vor allem weiß ich nun wo die neuralgischen Punkte der Software sind, bzw. bei welchen Drehzahlbereichen ich aufpassen muss

Jupp, Euro 4 hat er. Muss er ja mit EZ 2008 auch laut EU-Gesetz haben

[Hoffes]

Nochmal kurz eine Frage:

Kann es sein, dass sich dank der AGR eine unschöne Schicht Ruß im Ansaugtrakt abgesetzt hat?

Bin nämlich soeben hierauf gestoßen: http://www.pimpowski.de/mercedes_w211_m ... 20cdi.html

[ulf]

Kann es sein, dass sich dank der AGR eine unschöne Schicht Ruß im Ansaugtrakt abgesetzt hat?

Bin nämlich soeben hierauf gestoßen: http://www.pimpowski.de/mercedes_w211_m ... 20cdi.html

Ja, die Diesel-AGR macht so tolle Pampe. Für den Polo brauchst Du gar nicht bis Mercedes-Bonz zu suchen:
http://community.dieselschrauber.de/vie ... php?t=3095

[Hoffes]

Den von dir verlinkten Beitrag, ulf, lese ich mir die Tage mal durch.

Hier mal die versprochenen Bilder der AGR-Apparatur

[potatodog]

Hier mal die versprochenen Bilder der AGR-Apparatur

Um dem Teil auch einen Namen zu geben: Reglerklappe

[ulf]

Hier mal die versprochenen Bilder der AGR-Apparatur

Und wie dick ist ungefähr die Pampe (ziehe mal auf Höhe der Klappe mit einem schmalen Schraubenzieher eine Kerbe rein und pule die Brösel möglichst nach außen raus)?
Bei mehr als ca. 3 mm könnte die Reinigung der AGR evtl. ein minimal besseres Laufverhalten des Motors bringen.

[Hoffes]

Wie man sieht, hab ich das schon weiter vorne (unten) gemacht. Da kam schon ein wenig raus. Aber um sicher zu gehen, werde ich das morgen mal so machen wie du es beschreibst

Falls die Schicht dort dicker sein sollte, wie reinige ich die Stelle? So wie es verbaut ist mit einem Tuch von innen nach außen, und auch nur im Bereich der Klappe?

[ulf]

Falls die Schicht dort dicker sein sollte, wie reinige ich die Stelle? So wie es verbaut ist mit einem Tuch von innen nach außen, und auch nur im Bereich der Klappe?

Das wäre die Minimallösung.
Besser wäre es, die komplette AGR-Einheit zu demontieren und "von vorne und hinten" zu säubern. Das ist aber ein etwas vertracktes Schraubergeschäft (zumindest beim 1,9er TDI).

[Hoffes]

Also, ich war eben mal draußen und habe es mit einer Zahnbürste versucht. Zunächst fiel mir aber auf, dass dort nicht nur Ruß, sondern auch minimal Wasser drin stand (auch im Schlauch zur AGR-Einheit) Muss dazu sagen, dass die Bude jetzt eine Woche nur rum stand...

Die anderen zwei Bilder zeigen das sehr mäßige Ergebnis der Aktion. Allerdings habe ich festgestellt, dass die Schicht nur ganz dünn ist. Vielleicht 1-2 mm.

Wie ich schon einmal schrieb, hängt der Schlauch ja nicht bündig an der AGR-Einheit. Ist das normal, bzw. zieht der so Luft? In anderen Worten, könnte das ein Grund für das Problem sein?

Kann ich die AGR durch das Ziehen des Steckers kurzfristig lahm legen um der Ursachenforschung weiter nachzugehen?

Und zuletzt die Frage zum Motorsteuergerät. Ich habe mal ein Foto des Aufdrucks gemacht. Kann man anhand der Nummern nachvollziehen um welche EDC es sich handelt, oder sieht man das erst wenn man da über das VCDS rein geht?

Nochmals danke vorab, ich weiß euer Bemühen wirklich sehr zu schätzen!

[Hoffes]

Hier das Bild vom MSG...