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Nach meiner Recherche hab ich heraus gefunden, dass der 1.6er Polo eine Steuerkette hat und keinen Zahnriemen.

Welche Vorteile bietet die Steuerkette im gegensatz zu dem Zahnriemen?

ich weiß nur, dass eine kette i.a. steifer ist als ein zahnriemen.
könnte mir aber auch kosten und haltbarkeit/wartungsanfälligkeit als eigenschaften vorstellen
auf der anderen seite hat eine kette natürlich auch nachteile, z.b den polygoneffekt oder die tatsache, dass eine kette normalerweise nur für geringere umlaufgeschwindigkeiten eingesetzt wird als der zahnriemen.
wie das jetzt aber mit der motortechnik zusammenhängt (->ansteuerung der nockenwelle etc) weiß ich nicht.

mfg
MCpope

http://de.wikipedia.org/wiki/Steuerkette

da hätt ich mal von allein drauf kommen sollen

Steuerketten halten im Normalfall ca. 350.000 km. Dann sollten sie gewechselt werden.

das wird vllt der grund sein wieso beim 1.6er eine steuerkette verbaut ist, oder irre ich mich da?

Alter Mann, als schlecht denkender Mensch behauptet einfach mal, ist für die Autohersteller eine reine Kostenfrage.

MfG aus Bremen

beim 1,2er hat so manche Steuerkette keine 50.000km gehalten

hat alles Vor- und Nachteile

für den Autokäufer ist aber erstmal der Große Vorteil, keine Zahnriemenwechselkosten... reißen kann beides, aber die Kette eher seltener!

nicht unbedingt, zahnriemen wird bei 100000km gewechselt soweit ich weiß, d.h. die hersteller haben bei 100000km ein auto in der werkstatt wo für viel geld der zahnrimen gewechselt wird, bei ner steuerkette erst bei ca 350000

nicht unbedingt, zahnriemen wird bei 100000km gewechselt soweit ich weiß...

bei unserem passat mit 130ps warens 120000km
es kommt halt darauf an, was man aus der jeweiligen technik macht (also wie man sie einsetzt und dimensioniert), dann passt das schon. bei den 1.2ern war das afaik so, dass bei den ersten die kettenspanner zu kurz waren und es deshalb zu ausfällen gekommen ist (ein bild mit direktem vergleich gibts auf pimpowski.de.vu).

nicht unbedingt, zahnriemen wird bei 100000km gewechselt soweit ich weiß, d.h. die hersteller haben bei 100000km ein auto in der werkstatt wo für viel geld der zahnrimen gewechselt wird, bei ner steuerkette erst bei ca 350000

früher teils bei 60.000km schon oder bei Ford TDCI erst bei bis zu 240.000km...

Ford TDCI erst bei 240.000..... Ja weil die ne Steuerkette für die Nockenwelle verbauen und der Riemen nur die DIeselpumpe antreibt. Reißt der bleibt die Kiste halt stehen und das wars. Reißt die beim Polo bleibt die Nockenwelle stehen und dann wirds teuer.

Bei den kleinen Motoren werden oft eingliedrige Ketten verbaut. Wenn ne ordentliche doppelte verbaut ist hält die eigentlich ewig. ( So viele Motoren erleben ja keine 350.000 Km )

Ford TDCI erst bei 240.000..... Ja weil die ne Steuerkette für die Nockenwelle verbauen und der Riemen nur die DIeselpumpe antreibt. Reißt der bleibt die Kiste halt stehen und das wars. Reißt die beim Polo bleibt die Nockenwelle stehen und dann wirds teuer.

Ja, das ist bei den neuen TDCI so (1,6 und 2,0 mein ich) der alte 1,8TDCI (vom Aufbau her baugleich wie mein TDDI) hat aber ne Kette für die Dieselpumpe und nen Riemen für die Nockenwelle... Intervall 160.000km/10 Jahre, Zahnriemenwechsel hat bei mir vor 1,5 Jahren 300€ gekostet. Wenn ich dann an unseren Ex-Lupo denke, 1,4 Benziner, nach 80.000km/ca. 6 Jahren war der Zahnriemen so porös, musste für 550€ gewechselt werden!

für einen zahnriemenwechsel gibt es meines erachtens kein festes wechselintervall, er wird nach beanstandung gewechselt. vorteile einer kette liegen voll auf der hand: weniger verschleiß, längere laufzeiten Nachteile einiger modelle ist natürlich die problematik der zu kurzen laufschienen und der längung der kette, aber wenn man mal davon absieht sind die ketten so ausgelegt das sie eine autoleben lang halten. ein zahnriemenwechseln kann manchmal günstig aber in den meisten fällen relativ teuer werden. denn man wechselt ja nicht nur den riemen für 20-40 euro, hinzu kommen spann- und umlenkrollen, und die gute wasserpumpe (problem bei einigen vw-modellen: geräusche aus der lagerung, undichtigkeiten, gebrochene schaufelräder; als ersatz wurden seitdem verbesserte pumpen mit metallischen schaufelrädern eingesetzt). denn wer lässt schon nen zahnriemenwechsel machen mit dem ganzen aufwand und lässt die verdammte pumpe drin, dem versprch ich das die nach nen paar tausend kilometern auch kommen wird, und dann baust den mist wieder auseinander.