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Mich hat es nun also auch erwischt: Motortotalschaden
Auf der Fahrt gestern Morgen zur Arbeit, plotzlich ein Rasseln und dann war Ende......Steuerkette gerissen und als Folge sind die Ventile durch die Kolben geschlagen. Da auch die Pneuel verbogen sind, ist der Rumpfmotor somit hin.
Umso ärgerlicher das Ganze da ich schoneinmal ein leichtes Rasseln für ca 5 Sekunden vor drei Monaten hatte und daher bei VW vorstellig wurde. Das Problem war bisher nur bei dem 1,2 Liter Motoren bekannt und beim FSI könne das nicht passieren hiess es....also sei dies unbedenklich. Das Ergebnis habe ich ja nun.
Der alte Motor hatte lediglich eine Laufleistung von 115000 Kilometern.
Neuer Motor ist bestellt und somit sollte er bald wieder voll einsatzbereit sein....teurer Spass :4800 Euro
Vorteil: 2 Jahre Vollgarantie auf den neuen Motor und wieder 0 Kilometer
Und bei den bisher vorgenommenen Umbauten und dem Zustand des Polos gab es kein großes Überlegen ob er nun repariert wird oder in Einzelteilen verkauft.

Ich kann also nur jedem mit einem Steuerkettentriebwerk raten beim geringsten Rasseln aus dem Motorraum die Kette und den Spanner wechseln zu lassen auch wenn bei VW gesagt wird das das noch unproblematisch sei. Es gibt seitens VW keinerlei Kulanz und die Kosten trägt man zu 100% selber.
Das frühzeitige Austauschen schlägt in einer VW Fachwerkstatt mit nur knapp 800 Euro zu Buche

Wie? Kein bisschen Kulanz? Du warst doch sogar bei VW und die ham doch gesagt "Unbedenklich" ? Das ja mal derbe...

Ne andere Frage, wie macht sich dieses Rasseln bemerkbar? Beim Fahren? Wenn er warm is oder kalt, beides? Wie laut ? Also hört man das "gut" ?

Ohh man wie krass ist das denn. Willst Du denn nicht gleich was stärkeres als Motor nehmen Würde sich ja jetzt gut anbieten und billiger ist es bestimmt auch noch

Das Rasseln macht sich morgens bemerkbar und ist eindeutig zu hören...dauert meist aber nur ein paar Sekunden.
Wenn das auftritt, nicht auf die lange Bank schieben sondern umgehend machen lassen. Wie hier schon in anderen Threads geschrieben ist die Führungsschiene der Kette unterdimensioniert und bei einem Wechsel kommt eine längere zum Einsatz. Auslöser des Ganzen ist der Kettenspanner, der irgendwann nichtmehr 100% funktioniert und gelegentlich nicht die volle Spannung bringt. Alle Fälle, die hier bekannt sind traten bei rund 100.000 Kilometer auf.
Laut VW Datenbank ist meiner der erste aller verbauten FSI Motoren, die auch modellübergreifend verbaut wurden, bei dem dies aufgetreten ist.

Ohh man wie krass ist das denn. Willst Du denn nicht gleich was stärkeres als Motor nehmen Würde sich ja jetzt gut anbieten und billiger ist es bestimmt auch noch

Nein, es kommt ein neuer Rumpfmotor des selben Typs zum Einsatz. Ich brauche den Wagen wieder schnellstmöglich und ein anderer Motor würde noch andere Änderungen mitsich bringen, die höher zu Buche schlagen und es wäre dann ja auch kein neuer Motor und dementsprechend auch keine Garantie. Beim FSI müsste mehr geändert werden als nur ein anderer Rumpfmotor wie bei den normalen 1,4 Liter Modellen. Ansonsten wäre sicher etwas anderes zum Einsatz gekommen

Da alles andere in erstklassigem Zustand ist, habe ich somit fast einen Neuwagen hinterher

Mich hat es nun also auch erwischt: Motortotalschaden
Auf der Fahrt gestern Morgen zur Arbeit, plotzlich ein Rasseln und dann war Ende......Steuerkette gerissen und als Folge sind die Ventile durch die Kolben geschlagen. Da auch die Pneuel verbogen sind, ist der Rumpfmotor somit hin.
Umso ärgerlicher das Ganze da ich schoneinmal ein leichtes Rasseln für ca 5 Sekunden vor drei Monaten hatte und daher bei VW vorstellig wurde. Das Problem war bisher nur bei dem 1,2 Liter Motoren bekannt und beim FSI könne das nicht passieren hiess es....also sei dies unbedenklich. Das Ergebnis habe ich ja nun.
Der alte Motor hatte lediglich eine Laufleistung von 115000 Kilometern.
Neuer Motor ist bestellt und somit sollte er bald wieder voll einsatzbereit sein....teurer Spass :4800 Euro
Vorteil: 2 Jahre Vollgarantie auf den neuen Motor und wieder 0 Kilometer
Und bei den bisher vorgenommenen Umbauten und dem Zustand des Polos gab es kein großes Überlegen ob er nun repariert wird oder in Einzelteilen verkauft.

Ich kann also nur jedem mit einem Steuerkettentriebwerk raten beim geringsten Rasseln aus dem Motorraum die Kette und den Spanner wechseln zu lassen auch wenn bei VW gesagt wird das das noch unproblematisch sei. Es gibt seitens VW keinerlei Kulanz und die Kosten trägt man zu 100% selber.
Das frühzeitige Austauschen schlägt in einer VW Fachwerkstatt mit nur knapp 800 Euro zu Buche

Oh man, das tut mir leid für Dich Timo!!

Ohh man wie krass ist das denn. Willst Du denn nicht gleich was stärkeres als Motor nehmen Würde sich ja jetzt gut anbieten und billiger ist es bestimmt auch noch

Billiger wird es bestimmt nicht, vor allem nicht wenn man einen anderen Motor mit 0Km haben möchte!

Das Rasseln macht sich morgens bemerkbar und ist eindeutig zu hören...dauert meist aber nur ein paar Sekunden.
Wenn das auftritt, nicht auf die lange Bank schieben sondern umgehend machen lassen. Wie hier schon in anderen Threads geschrieben ist die Führungsschiene der Kette unterdimensioniert und bei einem Wechsel kommt eine längere zum Einsatz. Auslöser des Ganzen ist der Kettenspanner, der irgendwann nichtmehr 100% funktioniert und gelegentlich nicht die volle Spannung bringt. Alle Fälle, die hier bekannt sind traten bei rund 100.000 Kilometer auf.
Laut VW Datenbank ist meiner der erste aller verbauten FSI Motoren, die auch modellübergreifend verbaut wurden, bei dem dies aufgetreten ist.

Ob es bei dem 1,4er auch an dem Vordruck des Kettenspanners oder an der Qualität der Steuerkette liegt weiß ich nicht. Beim 1,2er üebrspringt diese eigentlich nur, reißen eher selten.

Sind denn keine Wechselintervalle vorgesehen??

Grüße,
Thomas

Der 1,4er hat keine Steuerkette sondern einen Zahnriemen....einzige Ausnahme....der FSI Das überspringen der Kette reicht aber schon...mit Glück sind dann nur die Steuerzeiten verstellt und durch den Wechsel von Kette, Spanner und Schienen ist dies behoben. Sollte die Kette aber weiter überspringen freuen sich die Ventile auf ein unsanftes Kuscheln mit den Kolbenböden.
Die Kette beim 1,4 er FSI ist stärker als die vom 1,2er, daher kam es wohl bisher auch nicht zu solchen Fällen....irgendwann ist es immer das erste Mal Ich vermute, dass es auch wie beim 1,2er als Hauptursache am Vordruck des Kettenspanner liegt. Zusammen mit der normalen Längung der Kette im Laufe der Zeit und den unterdimensionierten Schienen kommt es dann irgendwann zwangsläufig zu diesem Schaden.
Da das Problem bei dem Motor bisher unbekannt war, gibt es auch keinerlei Angaben zu einem Wechsel bei einer bestimmt Kilometerlaufleistung. Mal sehen ob sich dies nun ändert.
Dann hätte dies wenigstens für andere etwas Gutes.

Wie hier schon in anderen Threads geschrieben ist die Führungsschiene der Kette unterdimensioniert und bei einem Wechsel kommt eine längere zum Einsatz.

War das anscheind nur bei den ersten Baujahren so oder wurde das noch nicht behoben bei den späteren Jahrgängen?

Der 1,4er hat keine Steuerkette sondern einen Zahnriemen Das überspringen der Kette reicht aber schon...mit Glück sind dann nur die Steuerzeiten verstellt und durch den Wechsel von Kette, Spanner und Schienen ist dies behoben. Sollte die Kette aber weiter überspringen freuen sich die Ventile auf ein unsanftes Kuscheln mit den Kolbenböden.

Ja, ist klar, nur mit "1,4er" hab ich deinen Motor gemeint

Gut, dann muss die aber ganz schön umgesprungen sein...während der Fahrt passiert das aber nicht, da der Kettenspanner dann genügend Vordruck durch den Öldruck bekommt. Überspringen tut sie nur beim Anlassen, da dort die Feder im Spanner ausschließlich für den Vordruck zuständig ist.

Wie hier schon in anderen Threads geschrieben ist die Führungsschiene der Kette unterdimensioniert und bei einem Wechsel kommt eine längere zum Einsatz.

War das anscheind nur bei den ersten Baujahren so oder wurde das noch nicht behoben bei den späteren Jahrgängen?

Korrekt! Hab persönlich noch keinen 9N3 mit einem Steuerkettenproblem gehabt...

jep, eigentlich nur beim Starten, allerdings ist dies bei mir während der Fahrt passiert.
Soweit mir bekannt, wurde das Problem beim 9N3 behoben indem dort nur noch die aktuelle Variante der Spanner und Schienen verbaut wurden.

Hallo!

Mal ne blöde Frage: ist der Kettenspanner nicht so konstruiert das er von alleine nur ausfahren kann?

Selbst bei meinem Motorrad, wo der Motor konstruktiv irgendwann aus den 60ern stammt ist das so.
Wenn sich die Steuerkette längt kommt der Kettenspanner natürlich raus. Der Kettenspanner hat aber eine Verzahnung, in den eine Sperrklinke eingreift. D.h. wenn er einmal einen gewissen Weg ausgefahren ist schnappt eine Sperrklinke in die Verzahnung und er kann icht mehr zurück. Beim wechseln der Steuerkette hebt man die Sperrklinke an und schiebt den Spanner wieder in sein Gehäuse zurück.

Also getreu Erichs Motto: "Vorwärts immer, Rückwärts nimmer!"

Hallo!

Mal ne blöde Frage: ist der Kettenspanner nicht so konstruiert das er von alleine nur ausfahren kann?

Selbst bei meinem Motorrad, wo der Motor konstruktiv irgendwann aus den 60ern stammt ist das so.
Wenn sich die Steuerkette längt kommt der Kettenspanner natürlich raus. Der Kettenspanner hat aber eine Verzahnung, in den eine Sperrklinke eingreift. D.h. wenn er einmal einen gewissen Weg ausgefahren ist schnappt eine Sperrklinke in die Verzahnung und er kann icht mehr zurück. Beim wechseln der Steuerkette hebt man die Sperrklinke an und schiebt den Spanner wieder in sein Gehäuse zurück.

Also getreu Erichs Motto: "Vorwärts immer, Rückwärts nimmer!"

Der Polo hat keine Sperrklinke, sondern nur einen Kolben, der über eine Feder vorgespannt wird.

Hallo!

Der Polo hat keine Sperrklinke, sondern nur einen Kolben, der über eine Feder vorgespannt wird.

Traurig :-(

[ ... ]
Vorteil: 2 Jahre Vollgarantie auf den neuen Motor und wieder 0 Kilometer
[ ... ]

Macht sich das dann auch auf dem Tacho bemerkbar?
Nee wa?

MfG

Hey Timo,

tut mir Leid das zu lesen. Mit 4800€ ne ziemlich teure Frischzellenkur. Weißt du schon wielange der Neueinbau dauern wird, bzw. wann du ihn wieder bekommst?

Gruß
Steffen

[ ... ]
Vorteil: 2 Jahre Vollgarantie auf den neuen Motor und wieder 0 Kilometer
[ ... ]

Macht sich das dann auch auf dem Tacho bemerkbar?
Nee wa?

MfG

Doch, auch der hat dann wieder 0 Kilometer. Es wird im Serviceheft vermerkt das der Motor bei einem entsprechendem Kilometerstand getauscht wurde

Hey Timo,

tut mir Leid das zu lesen. Mit 4800€ ne ziemlich teure Frischzellenkur. Weißt du schon wielange der Neueinbau dauern wird, bzw. wann du ihn wieder bekommst?

Gruß
Steffen

Noch nicht genau, er soll spätestens Dienstag da sein und bis Freitag eventuell schon, soll alles wieder ok sein .

Na ganz großes Tennis...

Tut mir leid für dich, Timo! Aber hey, fast ein Neuwagen ist doch auch gut :-D Dann ist jetzt die Karosserie das älteste an deinem Auto, was? Alle andere hast du in der Zeit ja schon umgebaut *g*

Was allerdings bedenklich ist, bei mir ist letztes Jahr um die Zeit die Steuerkette übergesprungen (1,2er) und das Reparaturkit eingebaut worden.

Allerdings habe ich jetzt immer öfter beim Starten dieses Rasseln, was beschrieben wurde.
Hat das was zu sagen? Ich mein, es ist ja jetzt die längere Laufschiene und ne neue Kette drin...

Danke, Benno. Lass das in jedem Fall prüfen, das Rasseln bedeutet das die Kettenspannung nicht stimmt. Kann am Öldruck des Spanners liegen oder am Spanner selber. Wurde der Kettenspanner selber bei Dir seinerzeit auch getauscht?