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Hallo Jungs.

Ich hoffe diejenigen mit viel Ahnung lesen sich das jetzt mal aufmerksam durch:

Ich habe seit dem Motorumbau immer noch das leidige Problem mit der Lamdaregelung.
Sie will aufs verrecken nicht richtig laufen.
Von Anfang an ging nach einiger Zeit die Motorkontrolleuchte immer an!
Der Fehler war immer der gleiche:

Bank1, Sonde1 keine Aktivität
mal sporadisch, mal statisch

Bank1, Sonde1 Heizleistung zu gering
mal sporadisch, mal statisch

Fehler löschen hat nix gebracht, weil er nach ein paar Tagen wieder kam.
Und wenn er einmal gesetzt war, bleibt er und der Motor nimmt den gespeicherten Standardwert für die Lambdasonde.
Also Lambdaregelung deaktiviert.
Gemerkt hat man davon (bis auf leicht unruhigen Leerlauf) rein garnichts beim Fahren.
Außer das mir die Motorkontrolleuchte immer auf den Keks geht.

Erster Verdacht war eine defekte Lambdasonden.
Also Vorkatsonde neu gemacht.
Hat allerdings nichts gebracht. Der gleiche Fehler kommt nach weniger Zeit wieder.

Also bin ich lange Zeit mit leuchtender Motorkontrolleuchte gefahren, weils mir damals schon ehrlich gesagt *****egal war.
Hatte da keinen Bock mich damit rumzuärgern.

Da aber jetzt der TÜV ansteht, wollte ich das Problem nochmal erneut angehen.
Habe mit dem VAS-Tester das Prüfprogramm durchgearbeitet.
Alle Messwerte waren ok, egal ob Spannungs- oder Widerstands-Werte.
Ich kann jedoch leider nicht die Regeldiagramme über ein Oszilloskop von beiden Lambdasonden vergleichen, ob auch beide laufen und der Kat seine Leistung bringt.

Der Fehler "Heizleistung zu gering" ließ mich aber vermuten, dass vielleicht ein Kabelbruch vorliegt oder an einer Steckverbindung der Widerstandswert bei Nutzlast steigt.
Also habe ich am Freitag die Masseleitung der Sonde zum Motorsteuergerät neu verlegt.
Das Ergebnis war zunächst super!
Die Lambdaregelung schien zu funktionieren. Der Leerlauf-Verbrauch und der Fahrverbrauch sank, der Motor lief im Leerlauf ruhiger und das Rotzen im Kaltlauf bei laufender Sekundärluftpumpe war weg.
Nach ca. 60km und 4 Autofahrten ging die Lampe am Sonntagabend jedoch wieder an.

Nach etlichem Fluchen dachte ich, ok, das wars schonmal nicht.
Allerdings begang der Motor heute morgen auf dem Weg zur Arbeit immer weiter anzufetten.
Der Verbrauch im Stand lag bei 2-3 l/h.
Dementsprechend stinkts draußen nach Sprit und der Leerlauf rappelt ganz ordentlich.

Also habe ich heute die Plus-Leitung bis zum Anschluss an der Spritzwand neu verlegt.
Fehler gelöscht, Motor an und los.
Dann fing der Motor jedoch schon sofort an zu fett zu laufen.
Obwohl die Motorkontrolleuchte nicht an war.
Zudem hatte er spürbar weniger Leistung!
Der Drehmomentschub durch den Turbo blieb scheinbar irgendwie aus.
3 l/h Leerlauf-Verbrauch und unruhige Drehzahl.
Hörte sich an wien Sack Nüsse...

Zum Verständnis:

Die Masseleitung geht vom Motorsteuergerät direkt an die Sonde.
Die Plusleitung geht an eine Verbindung im Kabelstrang zur Plusleitung der Nachkatsonde und dann gekoppelt über die Spritzwand nach innen über den Sicherungskasten, dann an das Kraftstoffpumpenrelais und noch weiter.

Die Plusleitung konnte es im Grunde nicht sein, da ja die Kraftstoffpumpe lief (Motor würde ja sonst garnicht angehen).
Also hatte ich ja die Masseleitung zum MSG getauscht - Ohne Erfolg
Das Nächste wäre dann die Plusleitung von Sonde bis zur Verbindung im Leitungsstrang.
Plusleitung neu verlegt - Ohne Erfolg

Langsam bin ich am verzweifeln.

Zum Fahrzeug:

Habe vom 1.4er auf den 1.8T umgebaut.
Beim Umbau hielt auch direkt ein großer Forge LLK, eine BMC Carbon Airbox, ein Forge Splitter (geschlossen!) und eine XBM-AGA Einzug.
Ich dachte schon oft an die AGA und den 200 Zellen Kat.
Kommt die Sonde durch den erhöhten Durchfluss nicht mit heizen nach???
Hat der Kat zu wenig Leistung????

Oder hat jemand anders eine vernünftige Erklärung?

Für jeden durchdachten Tip und vielleicht sogar Erfahrungen mit ähnlichen Problemen wär ich sehr dankbar!!!

Ich habe nämlich keine Idee mehr..

Mfg, Eric

hast du denn die sondenheizung mal durchgemessen ??
jetzt hast du zwar eine neue masse und neuen plus aber die heizung hast du nicht geprüft.
ich gehe jetzt mal davon aus, das du eine 4 polige sonde hast, die zwei weißen drähte sind die sondenheizung.

Hi.

Nein, habe eine 6-polige Sonde.
Die Heizung habe ich mit unserem Tester überprüft.
Die lässt sich ja nicht einfach so messen, weil sie getaktet wird, ähnlich einem Sinus-Signal.
Welche Leitungen es genau sind, weiß ich auch, da ich ja Stromlaufpläne zur Hand habe und nach dem Motorumbau die Hälfte der Verkabelung auch auswendig kenne.
Trotzdem danke für deine Antwort.

Mfg, Eric

Hi.

Hab heute mal Probeweise einen neuen LMM verbaut -> keine Veränderung.

Dann habe ich versucht den Radiness-Code zu erzeugen und siehe da, schon bei der Drosselklappen-Adaption wurde abgebrochen, da es garnicht in die Leerlauf-Position fahren konnte.
War aber auch verschmutzt. Vermutlich durch den unrunden lauf im Moment.
Gereinigt und gut.
Habe übrigens neben dem Lambda-Fehler den folgenden:

Bereich 2, Magergrenze unterschritten

Wahrscheinlich registriert das MSG ständig eine zu magere Verbrennung und fettet an, und fettet an, und fettet an....
Bis das Ding läuft wie ein Sack Nüsse.

Nur warum????

Messwerteblock ausgelesen, alle Temperaturwerte i.O.
LMM-Werte stimmen auch. -1,50% also ca. 150M ü.n.N. passt auch.

Zylinder-Werte ausgelesen und bei Zylinder 2 registriert er ab und an Zündaussetzer.
Den enormen permanenten Spritverbrauch und den permanenten Leistungsverlust erklärt das jedoch auch nicht.

Zündspulen und kerzen hab ich vor 1000km erst neu gemacht!

Jetzt schau ich mir morgen mal die Einspritzventile an.

Nach und nach alles prüfen. Was anderes bleibt mir wohl nicht übrig.

Dann kommt die gesamte Verrohrung dran. Alle Leitungen auf Saug- und Druckseite auf Dichtigkeit prüfen.

Bin also noch nicht durch.

Tips und Hinweise trotzdem bitte mal mitteilen!
Egal wie unscheinbar oder abwegig der Gedanke auch ist!

Mfg, Eric