R.I.P lichtenauers 9N

[JayCob]

Sieht gut aus.
Find die Felgen eigentlich ganz schick.ich würde sie ggf schwarz lackieren.
Wie breit sind die Felgen? 8J ? Reifen 215/35?

[lichtenauer]

Sind 8J jop. Ich glaube ein gewisser Herr D. würde mich umbringen wenn ich die umlackiere

Ne ich find den Kontrast auch super! Auf schwarzem Auto, schwarze Felgen geht nicht... Nur im Winter

[Hoffes]

Sind das die alten vom Jesco, aka Herr D.?

Auf jeden Fall die einzig richtige Entscheidung umzurüsten, hab ich gestern auch gemacht Wie tief bist du jeweils, bzw. sind die Reifen schon ein paar mm abgefahren oder noch frisch?

Ach ja, der Kontrast sieht aus. Schwarze Felgen auf einem schwarzen Wagen sieht nach nichts aus!

[JayCob]

ihr habt ja keine Ahnung
schwarz,schwarz,schwarz

[Twin BY]

umbringen würde ich ihn, ja!

Aber bevor die schwarz gelackt werden, hol ich mir die lieber wieder selber irgendwie vom Auto

Ich find nach wie vor die Hydra eine der schönsten Felgen für den Polo, weil sie zeitlos ist, und vor allem hat sie eine extrem helles, brilliantes Silber, was den effekt bei Sonne um einiges verstärkt. Die einzig richtige Entscheidung damals gewesen.

Sieht klasse aus, Herr H.!

[lichtenauer]

Die Hydras gefallen mir weil sie einfach sehr groß wirken durch die langen Speichen und die 312er jetzt um ein vielfaches größer wirkt als sie eig ist. Und silber passt exzellent zu dem Unischwarz. Bin top zufrieden und die Felgen gefallen mir doch um einiges besser als die Santas

[lichtenauer]

So ich habe mal wieder ein paar Hirngespenster...

Nachdem die ASZ Ausschau vergebens ist, bzw ich doch mehr Dampf "brauche" muss nun eine Veränderung her. Angestrebte Daten: 145PS und max. 310Nm

Lt. cycleracer88 macht mein KKK Lader ab 135PS die Grätsche. (Ja ich weiß das Getriebe und die Kupplung eh schön vorher ) Hier soll es also nicht um Sinn und Unsinn gehen, sondern einfach um einen Kompromiss zwischen noch mehr Leistung und Haltbarkeit und was möglich ist

Herauskristallisiert hat sich der Lader vom G4 mit EU3 Norm, also der GT1749VA, soweit ich das verstanden habe. Die Frage ist nur wie das alles passt mit der AGR? Ich habe da nämlich keinerlei Ahnung von und ist die Frage ob man es so hinbekommt, dass man das AGR dicht macht, aber trotzdem noch durch die HU kommt?! Das leckere Ansprechverhalten ohne AGR gefällt mir außerordentlich gut (erfahren in Franjescos Blauen).

PDs, Zylinderkopfdichtung, Getriebe, Kupplung soll alles bleiben wie es ist. (Bzw bei Bedarf kann Kupplung gewechselt werden). LLK soll ebenfalls so bleiben, denke das meiner da ganz gut "umströmt" ist.

Laderumbau würde natürlich mein erfahrener Commander in Oldenburg machen und die Abstimmung bzw anpassen des AGR der bekannte AG aus NR. Also keine Angst ich mach da nix kaputt

@cycleracer: Darfst dann auch hier weiter schreiben, wenn du magst

Danke schonmal für hilfreiche Tipps und Links!

[cycleracer88]

Hat der AG deine AGR nicht schon softwareseitig deaktiviert? Für die AU brauchst die AGR nicht, für die Sichtprüfung der HU wäre es besser
Deine AXR hat eine gekühlte AGR und der ASZ nicht, deshalb sind AGR-Flansche etwas versetzt. Entweder AGR portieren oder eine andere Ansaugbrücke (Längenausgleich) montieren oder selbst die Rohre anpassen oder eben nicht vorhanden ...

Ansonsten PN wegen Angebot habe ich dir geschickt ...Preis ist VHB

[Timotheus1992]

Soweit ich informiert bin, wird bei der AU der Diesel nur im Leerlauf betrieben und die dort erreichten Abgaswerte abgeglichen.
Im Leerlauf arbeitet die AGR ja eh nicht, oder liege ich da falsch? DH stilllegen dürfte die Werte zumindest nicht beeinflussen.
Natürlich hat der cyclerracer da Recht wenn er sagt, dass es dem Prüfer bei der HU natürlich auffallen kann...

Habe bei meinem T4 die AGR auch stillgelegt nachdem ich gesehen hatte, wie die Ansaugbrücke zugerußt war

Übrigens: Noch ein bissl mehr Leistung kannst du kriegen, wenn du die AGA leerräumst (Kat raus) und beim Steuergerät (müsste ja flashbar sein? will sagen, du musst nicht löten) Einspritzmenge und Begrenzer hochsetzt.
Und zusätzlich könntest du noch größere Düsen verbauen...

Das mal so als "erweitertes" Hingespinst!

[lichtenauer]

So bin weiterhin am planen bzw was gemacht werden soll:

Zum Thema Kupplung:

http://www.sachsperformance.com/Sachs-P ... t::89.html

Eher empfehlenswert oder nicht? Ich mein Kupplungen gibts standfest bis 500 Nm, aber das würde das MQ250 wohl doch nicht lange mitmachen, geschweige den der Block Nen Spezl von mir erkundigt sich grad im VW Werk, ob es Änderungen am MQ250 GKB. GGU gab. Ich hab iwo im G4 Forum mal aufgegriffen, dass die bei den Rädern und Wellen ein anderes Härteverfahren als bei den anderen MQ250 Getrieben haben und somit haltbare sein sollen als die vorherigen anderen MQ250. Obs stimmt, wer weiß, will da auf jeden Fall mehr Infos

Zum Thema Lader und AGR:

Der Garrett GT1749VA bzw sein KKK Bruder aus dem ASZ würde für meine Zwecke vollkommen ausreichen. Werd da mit cycleracer und majesty mal Rücksprache halten, zwecks Laderinstandsetzung etc pp..

Zum Thema AGA:

Meine komplette AGA sieht noch ziemlich Sahne aus, wird wohl auch reichen bei Mehrleitung. Allerdings mache ich mich grade schlau, wegen neuen Endrohren. Würden im TDI Style mit 45 Grad nach unten abgeschrägt kommen, Durchmesser 63mm pro Rohr ist angepeilt.

Zum Thema Software:

Hier werd ich mich wieder vertrauensvoll an AG wenden. Ich hoffe, dass er was nach meinen Wünschen hinbekommen kann. Mit allen verbauten Komponenten und LLT Absenkung bei sommerlichen Verhältnissen dürften alles so standfest sein, wie jetz. Schau mer mal

Umbau wäre frühestens im Herbst, also ist alles noch ein wenig hin, aber langsam muss die Planung beginnen

[ulf]

Zum Thema Kupplung:

http://www.sachsperformance.com/Sachs-P ... t::89.html

Eher empfehlenswert oder nicht? Ich mein Kupplungen gibts standfest bis 500 Nm, aber das würde das MQ250 wohl doch nicht lange mitmachen, geschweige den der Block

Du gibst Dir die Antwort ja schon selbst
Faustregel: "Sport"kupplungen ohne verstärkte Getriebeteile verkürzen bei "sportlichem" Gebrauch (wofür man sie eigentlich kauft) die Lebensdauer des Kraftstranges.
Bei Holzhammer-Tuningsoftware mag sowas noch irgendwo Sinn machen, um die Boah-ey-Drehmomentpeaks als ungedämpfte Schläge ins Kreuz spüren zu können, anstatt sie in Belagpulver zu verwandeln.

Wenn man aber schon einen Könner als Tuner hat, der weiß wie man "erwachsene" breite Drehmomenplateaus hinbekommt, die im Alltag kaum langsamer sind als die üblichen Hardwareknackerfiles, dann sollte man IMO diese Überlebenschance für die eigene Hardware nutzen und auf unnütze "Sport"kupplungen verzichten

[lichtenauer]

Naja ich weiß nicht, inwiefern meine Fahrweise sportlich ist... Fahre sehr selten über 2500 U/min und nutze halt aber immer des Drehmoment voll aus. Ist die Frage, ob das eher gut oder schlecht ist für die Kupplung?! Außerdem stellt sich noch die Frage wielang meine ZMS lebt. Bisher kommen weder Geräusche vom Getriebe noch vom ZMS. (Außer nachm Einbau des langen 5. Gangs, aber das hat sich gelegt nach 1000km) Getriebeöl würde ich auch wechseln im Herbst.

Die magische Frage ist, ob das MQ250 die 320 NM dauerhaft überlebt....

[ulf]

Naja ich weiß nicht, inwiefern meine Fahrweise sportlich ist

Ich meine damit hauptsächlich: Rasante (Kavalier)starts, und die Gänge mehr oder weniger durchreißen, ohne daß die Motordrehzahl vor dem Wiedereinkuppeln annähernd passend für den nächsten Gang abfallen kann.
Immer dann hämmern die stärker zupackenden Sportkupplungen nämlich beim Einkuppeln höhere Drehmomentpeaks in den Kraftstrang als die OEM-Kupplung.

Fahre sehr selten über 2500 U/min und nutze halt aber immer des Drehmoment voll aus. Ist die Frage, ob das eher gut oder schlecht ist für die Kupplung?!

Solange die nicht eindeutig rutscht, ist es ihr egal.

Außerdem stellt sich noch die Frage wielang meine ZMS lebt. Bisher kommen weder Geräusche vom Getriebe noch vom ZMS. (Außer nachm Einbau des langen 5. Gangs, aber das hat sich gelegt nach 1000km)

Wenn Du bei Vollgas aus dem Drehzahlkeller nie eine zusätzliche Brummfrequenz bemerkst (dann ist nämlich das ZMS am Anschlag), verkürzt sich die Lebensdauer nur im unvermeidbaren Rahmen.

Die magische Frage ist, ob das MQ250 die 320 NM dauerhaft überlebt....

In den Dauerhaltbarkeitstests des OEM würde es 28% regelmäßige Überlast sicher nicht völlig ungerührt wegstecken.
Wie lange es bei Dir hält, hängt vom tatsächlichen max. Drehmoment ab, und welchen Gesamt-Zeitanteil Du mit > 250Nm fährst.
Ein Tip: Konsequentes Abspecken des Wagens verlängert die Lebensdauer des Kraftstranges, weil die Vollgas-Zeitspannen beim Beschleunigen bis zur gewünschten Speed verkürzt werden

[lichtenauer]

Nein, ich mag mein Polo nicht leer räumen, er ist mittlerweile so schön leise

Ja ist halt alles wie russisch Roulette... Aber ich werd das auch nochmal mit Pimpowski abklären, was er mir empfiehlt

[ulf]

Ja ist halt alles wie russisch Roulette...

Wobei man mit der Software und dem eigenen Fahrprofil quasi bestimmen kann, wieviel Patronen in der Trommel stecken

[cycleracer88]

Ich sag mal so, das MQ250 wird ja von einigen gemachten 1.8T's auch ziemlich stark belastet und es hält auch "noch" .... auch wenn die Drehmomentcharakteristik eine andere ist. Meinung Meinung: Wenn du die Nm nur dezent über 300Nm fährst bzw. dir AG eine "schonende" Abstimmung programmiert, sollte das alleweile halten.

Wegen Dauerhaltbarkeit des Getriebes würde ich mal CKR anrufen und fragen was die dazu meinen ... die nehmen schließlich jeden Tag solche Getriebe auseinander und wissen wo die Schwachstellen sind

No risk No fun!

[Pimpowski]

Naja, ich weiß nicht was du unter Sportkupplung verstehst, Felix. Wenn du damit ein EMS und eine harte Kupplungsscheibe meinst, wirst du wender Fahrfreude haben (wei sehr ruppiger Lauf) noch wird dein Getriebe da lange mitmachen.

Ich würde die Kupplung erst tauschen, wenn dein Auto sovie Leistung hat, dass die Kupplung anfängt zu rutschen. Und auch dann würde ich an deiner Stelle nur eine Sportkupplung verbauen, die mit dem originalen ZMS arbeitet.

[lichtenauer]

Ja wenn dann nur Kupplung in Verbindung mit ZMS. Das mit nem EMS hört sich ja gräuselig an!

Hmm mal schauen, aber wiegsagt bis jetzt hat die Kupplung noch keinen Mucks von sich gegeben. Wichtig wäre erst mal der Lader vom 130 Psler und die AGR zu zumachen

[Timotheus1992]

Haben der 100PSer und der 131PSer unterschiedliche Düsen? Dann mach nen Düsenwechsel!
Bzw. wenn die Düsenstöcke gleich sind brauchst du ja sogar nur die Einsätze tauschen.

[lichtenauer]

Aber sicher unterschiedlich. AFAIK: AXR 480, BLT: 520, ASZ: 550

Die PD Elemente werden auf keinen Fall getauscht. Kosten erstens mal ein Vermögen und zweitens unnötig, da ich gar nicht so viel rauskitzeln will, dass die an ihr max. Fördervolumen kommen...