Der Mülltüten-blaue Polo und der Leon Cupra R

[Dieselaktivist]

Krümmer absägen, Flansch dran und anschweißen, GENAU das hab ich auch mal vor... Großartig, das ist kein Fusseltuning!

[majesty78]

@ Alex
Kannst du dir nicht mal angewöhnen, deine Bilder zu verkleinern??? Es nervt echt tierisch! Zudem haben wir hier Regeln und auch ein MOD sollte sich dran halten! Forengröße 800*600 px!

Mehr hier:
viewtopic.php?f=1&t=18830

Das war ein Versehen diesmal, verkleinere die Bilder jetzt eh immer, aber bei den ersten beiden hat nicht funktioniert......ich arbeite aber daran*g*

[Mitchel]

Das war ein Versehen diesmal, verkleinere die Bilder jetzt eh immer, aber bei den ersten beiden hat nicht funktioniert......ich arbeite aber daran*g*

alles klar, dir sei verziehen

[majesty78]

Und weiter gehts mitm Umbau

Krümmeradapter verschweißt:


Bisserl nachgeputzt:


Abgasgehäuse möglichst glatt geschliffen (weniger Oberfläche= weniger Wärmeabstrahlung nach außen):


Im Vergleich zum Serienlader:



Im Augenblick wird der Ibiza gerade zerlegt, dann gehts an die Details, Downpipe wird neu gemacht und das erste Stück Ladeluftstrecke, Untere Stütze für den Lader fehlt noch, Ölvorluf wird vielleicht sogar 1:1 passen, Rücklauf eher nicht.

Dann fehlt noch der Einschraubadapter für die Abgasgegendruckanzeige VOR der Turbine...

Ich hoffe Ende nächste Woche heißtes dann: Gentleman, start your Dieselpracka Engine*g*

Lg, Alex

[Dieselaktivist]

Harrharrharr..... du bist der Teufel, Harrharr!
Nimmst du Flexleitungen für die Ölversorgung des Laders? Dei Sache mit der Abgasgegendruckanzeige finde ich interessant. Was bringt Dir die Anzeige bzw. was für ein Nutzen ziehst Du daraus? Willst du unterschiedliche Krümmer testen oder wozu ist das gut?

[majesty78]

Ich glaube das man die originale Vorlaufleitung weiterverwenden kann, ansonsten würde ich mir eine Stahlflex-Leitung anfertigen lassen, wir haben da zum Glück ein Hydraulik-Shop in der Nähe die sowas machen.

Die Krümmerdruck-Anzeige wird zur Abstimmung der VTG verwendet um zu hohe Druckspitzen vor der Turbine zu lokalisieren.

Der verwendete Lader war nämlich nie mit Vacuum-Aktuator erhältlich, und somit gibt es keinerlei Anhaltspunkte zur Grundeinstellung der VTG und der Ladedruckregelung, die man sich ja sonst aus einem passenden Ladedruckkennfeld hätte extrahieren können....

Lg, Alex

[Dieselaktivist]

Ich wollte nicht blöd quatschen, aber ich hatte schon den Verdacht, daß die Unterdruckdose nicht original ist. Weißt Du denn ob der Weg des Regelschiebers wenigstens in der Hauptsache mit dem der elektronischen Einheit übereinstimmt? Ansonsten fällt mr ein, daß beim 2.0TDI beim 140PSer BKD eine pneumatische Dose zum Einsatz kommt, beim 170PSer (der Kennbuchstabe ist mir gerade entfallen...) auch so eine elektrische Scheiße. Aber ich glaube, daß die Leute die sich einen 170PS Lader verbaut haben einfach ihre Dose drangebaut haben und das Ganze lief. Ist das ein BMW Lader oder was war das jetzt gleich was du dort dran hast? Hat Garrett eigentlich eine Liste für Unterdruckdosen? Haben die Dinger auch eine "Kennlinie"? Die Grundeinstellung der VTG kann man ja optisch prüfen oder?
Am Besten wäre noch man hat mal so eine Karre mit deinen neuen Lader und macht mal eine Stellglieddiagnose und guckt wie weit das Gestänge zieht und vergleicht das mal mit den herkömmlichen Unterdruckdosen. Obgleich dieser Lader wie Du sagst nie mit klassischer Dose gebaut wurde, muß sich ja irgendeine Erkenntnis aus so einer Spielerei gewinnen lassen.

PS: Ich werde hier ganz ganz unruhig, wenn ich solche geilen Bilder sehe...

[majesty78]

Ich wollte nicht blöd quatschen, aber ich hatte schon den Verdacht, daß die Unterdruckdose nicht original ist.

Richtig gesehen*g*

Weißt Du denn ob der Weg des Regelschiebers wenigstens in der Hauptsache mit dem der elektronischen Einheit übereinstimmt?

Der Regelweg ist leider nicht identisch, der VNT Hebel der am Lader ist anders, deshalb mußte ich den Habel von einem "alten" VNT Lader mit Vacuum Dose einbauen:

Ansonsten fällt mr ein, daß beim 2.0TDI beim 140PSer BKD eine pneumatische Dose zum Einsatz kommt, beim 170PSer (der Kennbuchstabe ist mir gerade entfallen...) auch so eine elektrische Scheiße.

Der 170Ps GT1749VC hat auch eine Unterdruckdose, allerdings mit einem elektrischen "Rückkoppler" der die Position der Regelstange erfasst.
An dem Lader den ich verbau war aber überhaupt keine Unterdruckdose, sondern ein komplett elektrischer Aktuator.

Aber ich glaube, daß die Leute die sich einen 170PS Lader verbaut haben einfach ihre Dose drangebaut haben und das Ganze lief.

Ja, das funktioniert bei entsprechender EDC problemlos, umgekehrt allerdings nicht, also eine Dose ohne e-Signal mit im 170PS TDI zu betreiben, das würde eine ausgliederung des Sensors in der SW nötig machen.

Ist das ein BMW Lader oder was war das jetzt gleich was du dort dran hast?

Nö, ist vom Audi A4 3.0L TDI V6 mit 240PS.

Lg, Alex

[majesty78]

Sorry wegen der großen Fotos!

Das sind ältere Bilder die ich vor dem Upload noch nicht verkleinert habe, so wie ich es jetzt immer mache*g*

[Hummel]

Der Lader kann was

Bitte mach ein Onboardvideo, wenn du wieder alles zusammengebaut hast

PS: Ich hab keine Probelem mit den Bildern, dank 1920x1080dPi und 24er 16:9 TFT Die Bildergröße kannst meintewegen ruhig lassen....

[cycleracer88]

Was wirste mit dem Lader schätzungsweise für ein Turboloch haben? ... bestimmt bis min. 2500 U/min.??

[majesty78]

Mal sehen, 400Nm sind bei 2000U/min möglich....

[cycleracer88]

Was echt? Mit dem Lader schaffst du schon 400NM bei 2000? ...aber bei solch einer Abstimmung fehlt dir bestimmt oben raus dann die Leistung oder!?

Naja ich bin gespannt auf dein Leistungsdiagramm

[Dieselaktivist]

da fehlt "obenraus" garnix... beim Diesel gibts kein obenraus, da spielt sich der Spaß im Keller ab

[majesty78]

Was echt? Mit dem Lader schaffst du schon 400NM bei 2000? ...aber bei solch einer Abstimmung fehlt dir bestimmt oben raus dann die Leistung oder!?

Naja ich bin gespannt auf dein Leistungsdiagramm

Oben raus fehlt mir da eher nix, der Lader schafft in der Serienapplikation ja schon das nötige Fördervolumen für 240PS und ist haltbar bis 280PS.

Da zerreißt es mir eher den restlichen Motor als das der Lader Hops geht*g*

Diagramm wird in etwa so aussehen:



Nur mit weniger Spitzenleistung...


Lg, Alex

[Sportline105]

ach herrjeh, da war wohl mal wieder der fototeufel am werk

[cycleracer88]

Das "obere" Leistungsplateau von 3300 U/min - 5200U/min. ist schon beeindruckend!!

Hätte nicht gedacht, das von dem Lader im unteren Bereich so relativ viel kommt...

... beim Diesel gibts kein obenraus, da spielt sich der Spaß im Keller ab

Naja ich finde alles was über 4000U/min. darüber hinaus geht, ist zumindest bei mir beim Diesel "obenraus". Zu mal die richtige Spitzenleistung erst bei ca. 4500U/min. anliegt.
Und das richtige Feuerwerk geht erst ab 3000 los. Ist nun nicht mehr so der Drehzahlkeller....


Aber ist schon ne feine Sache, Alex!

[DOW]

Das Logfile ist bestimmt nicht von Alex ASZ

[majesty78]

Das Logfile ist bestimmt nicht von Alex ASZ

Deswegen hab ich ja geschrieben: "So in etwa wirds mal aussehen" *g*

Wäre aber cool oder? Motor noch gar nnicht fertig zusammengebaut, aber schon ne Leistungsmessung gemacht*g*

Lg, Alex

[ulf]

@Alex: Wie bekommst Du die VTG-Hebel eigentlich in die Bohrung der Rumpfgruppe?
Einen Hebel abreißen, durchstecken, Hebel wieder drauf und per Körner vernieten?