DOWs ravennablauer GT(I), Tachovideo 30-160 km/h

[kochi_J-town]

Hallo allerseits,

hab mich gerade hier eingelesen und muss jetzt auch mal meinen Senf dazu geben .

Hab bei meinem Ibi (AXR) gerade einen FMIC eingebaut.
Verwendet habe ich einen Wiltec LLK mit den Netzmaßen 55x23x6,5.
Verrohrung hab ichs aus V2A geschweißt.





Kann morgen noch ein paar mehr Bilder machen wenn Bedarf besteht.

MfG Chris

Ich weiß zwar nicht wie das mit der Ladeluftstrecke beim AXR aussieht, aber ich gehe mal davon aus, dass sie der der ASZ/ BLT sehr ähneln wird, von daher ist deiner Verrohrung vom LLK zur Ansaugbrücke nicht gerade optimal?!

LG

[Mack]

Hier die Bilder

Unterer Teil des Prallträgers muss mit der Flex bearbeitet werden....


Beim AXR konnte Rohre mit 54mm Außendurchmesser wunderbar in die vorhandenen Schläche stecken.












@kochi_J-town:
Optimal ist es wenn man nur Originalteile verwendet.

Hier mal kurz die Einkaufsliste wenn es jemand auch so machen möchte:
1x Wiltec LLK 550x230x65 -> 100€
5x V2a 90° Bogen 54mm -> 35€
1x V2a Rohr 1200x54mm -> 30€
10x V2a Schlauchschellen -> 10€
1x 20cm Silikonschlauch 54mm -> 20€
Gesamt 195€

Das würde ausreichen, selber habe ich aber etwas mehr ausgegeben, hab jetzt halt was über.....

Zum Ergebnis:

Fahre mit meinem AXR am Limit des machbaren und mit dem Serien LLk hatte ich schnell mal über 80° (bei der Hitzewelle auch einmal Notlauf) und
das hielt sich dann auch immer so 20-25° über Außentemp.

Mit dem neuen LLK war das maximale bis jetzt 17° über Außentemp und sobald man vom Gas geht sinkt das ganze innerhalb von 10sec fast auf Außentemp.

Was die angeströmte Fläche angeht ist meine Variante dem Cupra LLK mit Sicherheit überlegen, aber der Cupra LLK hat bestimmt auch ein besseres (feineres) Netz.

Was das zusätzliche Volumen der Rohre angeht kann ich Entwarnung geben, kein Unterschied zum Ansprechverhalten bemerkbar.
Aber da kann Ulf bestimmt mal wieder eine schlaue Rechnung zaubern.

MfG Chris

[kochi_J-town]

@kochi_J-town:
Optimal ist es wenn man nur Originalteile verwendet.

Nun ja, dass kann ich so nicht unterschreiben. Die originale LL-Strecke des 6L Cupra TDI weißt z.b. auch ein strömungstechnisch völlig vermurkstes Rohr auf. Direkt am LLK-Ausgang.
Und bei Deiner Verrohrung ist es nunmal so, dass du sehr lange Ladeluftstrecken hast, dass muss Dein Lader ausgleichen.
Versteh mich bitte nicht falsch, optisch gesehen ist Deine Lösung wirklich sehr interessant
Auch Kompliment, dass Du geschweißt hast, sieht einfach eleganter aus!

LG

[Mack]

Was die Cupra Ladeluftführung angeht kann ich nichts genaues sagen, hatte sie noch nicht zwischen den Fingern.

Ja lange Rohrstrecken sind schon ein Nachteil, da der Lader im ersten Augenblick (wenn man aufs Gas geht)
mehr Luftmasse als im Serienzustand schaufeln muss um den Druck zu erreichen.
Wenn der Druck erstmal aufgebaut ist, ist der zusätzliche Reibungsverlust der längeren Rohrstrecke aber nahezu vernachlässigbar.

Ich bin mir eher noch darin Sicher, dass der Lader mit dem großen LLK entlastet wird!
Schau dir mal den originalen LLK an wie klein der Durchströmquerschnitt ist!
Der vom Wiltec ist logischerweise um einiges größer und da es sich um ein Billigprodukt aus Fernost handelt
ist das Netz auch wesentlich gröber.

-> Mit dem originalen LLK hat man gerade bei Hohen Drehzahlen wo viel Luftmasse durch den LLK strömen muss
einen mit Sicherheit viel größeren Druckverlust als der der durch die längere Rohrleitung erzeugt wird!

Gruß Chris

[Mack]

Gibts hier immer noch nichts neues?

[kochi_J-town]

Wenn er nicht durch Zufall den ori Cupra-LLK in der Bucht schießt, wird er bei VW noch ein wenig auf sein Teil warten müssen.... meiner ist erst letzte Woche gekommen, nach knapp 5Wochen, lol. Jetzt warte ich nur noch auf die LL-Strecke, die lässt sich auch feiern

[cycleracer88]

Jetzt warte ich nur noch auf die LL-Strecke, die lässt sich auch feiern

Verbaust du die OEM-Cupra-Verrohrung?

[kochi_J-town]

Nee, ich guck ein wenig bei Dir ab, u.a. das Durchtrennen des orig. Schlauchs hinter dem LLK und hinter dem Verdichter
Wollte erst original Cupra, Ulf hatte auch ne gute Idee, wie ich das mit dem Anschluss am AGR-Ventil mache, aber als ich gesehen habe, wieviel Deine LL-Strecke gekostet hat (bin ein wenig drüber), war klar, dass ich keine 500euro ausgeben werde

LG

[sloi]

oh man, ich habe hier mal ein bisschen quer gelesen und auf jeden fall wünschte ich mir Kohle für so nen schicken LLK. Muss man solche einen Umbau eintragen?
Scheiß Nebelscheinwerfer in der Front... Ich habe letztens mal die Nebler ausgebaut und die blöde Abdeckung... und irgendwie hatte ich das Gefühl---> selbst das bringt schon was!? .. Na ja ich werde demnächst vll mal die Luftführung nach der Anleitung verbessern...
Sonst noch irgendwelche Tipps zum verbessern der Luftführung? Ich muss wohl noch viel lesen^^

[Mark.N]

Dann kannst du dir viel besser dieses Teil holen:



Kostet so um die €17, ist vom Ibiza 6L FR und passt plug&play an unsere Intercooler..

Und ja, ich wurde sagen naturlich, macht es aus ob da eine NSW ist oder nicht. Durch die NSW ist das halbe Gitter dicht. Also raus damit, ein neues Gitter ohne NSW kaufen und die weiter bearbeiten.

[cycleracer88]

und auf jeden fall wünschte ich mir Kohle für so nen schicken LLK.

Nimm doch den Upgrade-SMIC der bringt auch schon was -> viewtopic.php?f=122&t=41316

[helgemania]

Dann kannst du dir viel besser dieses Teil holen:



Kostet so um die €17, ist vom Ibiza 6L FR und passt plug&play an unsere Intercooler..

Und ja, ich wurde sagen naturlich, macht es aus ob da eine NSW ist oder nicht. Durch die NSW ist das halbe Gitter dicht. Also raus damit, ein neues Gitter ohne NSW kaufen und die weiter bearbeiten.

Hey Marc poste mal die Teilenummer und trag sie am besten hier auch noch ein:

http://www.polo9n.info/tippsuinfos.html

Dann freuen sich die anderen TDI Fahrer.

[SiraXis]

Richtig.
Ich will auch so ein Teil:D

[T2K-Morpheus]

6L0805639A

Gab schon mal einen Thread drüber: viewtopic.php?f=95&t=17266&start=120

[DOW]

Ich musste das mitm dem LLK erstmal hinten anstellen da einiges dringlicher geworden ist. Der LLK reicht im Winter eh

Da die Bremsen fertig sind und die Bremsleistung der 288er Serienteile echt nicht überragend sind, hier die Abhilfe.
Mal sehen ob die was taugt. Ist die EBC Turbo Groove, dazu gibts noch Greenstuffbeläge.



PS: Die scheiß 215er Reifen hab ich mir eckig gebremst Die waren eh scheiße, hätte gern 195er auf den 17 Zoll Felgen. Der Loadinsex ist nur leider max. 81V bei 195/40R17. Also müssen doch die blöden 205er her.

[Mark.N]

Habe meine einfach wiegen lassen beim TÜV und dann war die eintragung von 80V selbst kein Problem

Grüße

[Pimpowski]

Was ist denn das für eine Scheiße? Sind ja nichtmal gelocht sondern nur angebohrt?! Hab das noch nie gesehen...

Gibt es Erfahrungsberichte zu den Scheiben?

[Hobby-Schrauber]

Habe auch die Turbo Groove mit Greenstuff Belägen drauf, bremst etwas besser, kein agressiver Bremsstaub mehr und die Optik ist auch top. Ratsam wären noch Stahl Flex Bremsschläuche.

Die Scheiben sind übrigens "genutet", wenn man sie bohren würde, wären sie nicht so belastbar. Das kennt man von den gelochten Zimmermanscheiben, die gehen mit guten Belägen schnell mal kaputt wenn man ordentlich bremst. Gelochte Schreiben sollten somit immer gehärtet sein, das ist jedoch recht teuer.

[kochi_J-town]

Wenn schon Bremsleistung, dann aber auch richtig - also weg vom Ein-Kolben-Gedöns...
alles andere ist wie gewollt und nicht gekonnt, sry, meine Meinung

LG

[helgemania]

Die Scheiben sind übrigens "genutet", wenn man sie bohren würde, wären sie nicht so belastbar. Das kennt man von den gelochten Zimmermanscheiben, die gehen mit guten Belägen schnell mal kaputt wenn man ordentlich bremst. Gelochte Schreiben sollten somit immer gehärtet sein, das ist jedoch recht teuer.

Die Bremsscheiben müssen mit den Löchern gegossen werden. Nachträglich gelochte/ gebohrte Bremsscheiben sind "instabil". Mal umgangssprachlich. Weiter unten ist eine genaue Erklärung, wie man dies umgehen kann.

Siehe auch Stichwort: tempern: http://de.wikipedia.org/wiki/Tempern

Hier die lange Beschreibung des Vorgangs:

Spezial-Bremsscheiben Typ RS bieten aufgrund der beidseitigen Rillen und Löcher zunächst die gleichen Vorteile wie die Bremsscheiben Typ S. Zusätzlich wurden die Bremsscheiben einer Spezial-Wärmebehandlung unterzogen, die wichtige zusätzliche Vorteile bringt. Während des Gießvorgangs entstehen innerhalb des Gußgefüges unterschiedliche Spannungen. Durch die anschließende intensive Bearbeitung des Guß-Rohlings zur fertigen Bremsscheibe und die dadurch erzeugte hohe Wärme kommt es innerhalb des Materials zu weiteren Eigenspannungen, die ebenfalls grundsätzlich im Material verbleiben. Durch die beim Bremsen erzeugte Wärme lösen sich diese Eigenspannungen ungleichmäßig wieder auf.

Durch die Entspannung des Materials kann es – selbst bei den hochwertigsten Bremsscheiben - z. B. zu Rißbildungen, den sogenannten Spannungsrissen und zu Verformungen kommen, die sich teils minimal, teils gravierend negativ bemerkbar machen. Die hier angewandte sehr aufwendige Wärmebehandlung bringt die Eigenspannungen kontrolliert , das heißt ohne Risse und Verspannungen aus dem Material heraus. Jede einzelne Scheibe wird über 36 Stunden bei gleichbleibender Temperatur, gleichem Druck, gleicher Feuchtigkeit usw. behandelt. Die optimalen Werte hierfür wurden in unzähligen Testreihen ermittelt. Die beim Bremsen erzeugte Wärme verursacht bei den so „veredelten“ Scheiben keine Material- Entspannungen mehr, sondern wird direkt schneller abgeleitet. Die derart aufwendig stabilisierten Bremsscheiben wurden bisher vornehmlich im Rennsport und in verschiedenen Luxus-Fahrzeugen eingesetzt.

Die RS Bremsscheiben von Sandtler kosten 174 Euro pro Stück in der Größe 288 mm. Also 348 Euro für den 130 PS Polo TDI.

Noch besser wären zweiteilige RS-A Scheiben, aber die kosten 285 Euro pro Stück, also 560 Euro der Satz!