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Aber über CAN oder PWM muss das Ding ja dennoch funktionieren, oder was verstehen die unter "simple".
GTB1752VRK ist das oder?

Ja klar, so weit ich mich erinnere ist der Unterschied zwischen REA und SREA (als dem SIMPLE rotating electric actuator) der, das der REA das PWM/CAN Signal selber generiert, also vom MSG nur ein Taktsignal bekommt ähnlich wie das pneumatische N75, und der SREA bereits das "fertige" PWM/CAN Signal vom MSG direkt bekommt.

Daher kann man die ganz ersten Stellmotoren von zB Mercedes C30 CDI AMG - welche ja mit der EDC15 liefen - angeblich recht einfach als Ersatz zum pneumatischen N75 verwenden/adaptieren.

Ich muss allerdings dazusagen, das mir das nur mitgeteilt wurde, ich selbst habe das nicht probiert.

Ich "MUSS" mich da jetzt aber mal drum kümmern, weil ich den GTD gerne mit e-Steller betreiben würde im Polo.

Ich kann Dir sagen, daß das geht: 6NW 009 228 730314 vom GTB2056VL Volvo D5244T5. Läuft mit 300Hz. Das ist genau der Takt, den die EDC15VM+ rausgibt, das sollte bei der EDC15P auch so sein. Die Stromaufnahme ist geringer als die der Spule in nem N75, daher brennt dir auch nicht die Endstufe in der EDC weg

Wenn Du die Hella Aktuatoren von MB nimmst kriegst Du ein Problem: die laufen mit 140Hz Träger, das müsstest Du dann adaptieren.
Den obigen gabs wohl auch bei Benz und Audi , aber dann würde ich auf komplette Nummerngleichheit achten.

Es kann passieren, dass Du Dir nen Frankensteinaktuator bauen musst: Unterteil von Deinem jetzigen Lader, Platinenteil vom 228, wegen des Wellenausgangs bzw. der Aufnahme.

Die Stellung vom Hebel kann ich mir ja nach belieben umprogrammieren, das wäre das geringste Problem ^^

Es kann passieren, dass Du Dir nen Frankensteinaktuator bauen musst: Unterteil von Deinem jetzigen Lader, Platinenteil vom 228, wegen des Wellenausgangs bzw. der Aufnahme.

Wird nicht passen .... siehe Foto ...Konnektoren sind anders postioniert. Die Gehäusehälften passen somit mechanisch nicht aufeinander.

Aktuator vom besagten Lader:

Wenn Du die Hella Aktuatoren von MB nimmst kriegst Du ein Problem: die laufen mit 140Hz Träger, das müsstest Du dann adaptieren.

....irgendwo in der Software muss wohl die Frequenz vom N75 umprogrammierbar sein.

Die Stellung vom Hebel kann ich mir ja nach belieben umprogrammieren, das wäre das geringste Problem ^^

Wenn du das umprogrammieren kannst, wo ist dann noch das Problem?

.... kannst du bei dem Aktuator auch die "PWM-Grenzen" (für Notlauf des Aktuator) anpassen?

Nein, ich kann mir lediglich den Verstellwinkel frei programmieren.

Soso ein GTD1752VKR

Wieso willst du eigentlich unbedingt mit E-VTG fahren - Unterdruckumbau wäre vermutlich deutlich einfacher, aber vll liegt da das Problem?

Und wenn du mit den BigBore-Düsen bzw Software Unterstützung brauchst, meine "Türen" stehen dir jeder Zeit kostenfrei offen

gruß

Unterdruck wäre auch kein Problem, aber ich denke irgendwie das der e-Steller schneller ist, und die Trägheit der Vacuum-Verstellung dann entfällt.

Ja da hast du Recht, aber glaub mir - bei dem Lader ist das (völlig) egal - der spoolt wie nen 100PS KKK schafft aber die doppelte Luftmasse

@Alex: Hast du so einen elektrischen Volvo-Versteller gerade rumliegen? ....zumindest probieren würde ich es damit. Zumal der E-Versteller an dem Turbo sehr schön in Polo reinpasst.

Wenn es elektrisch klappt, kann der komplette Magnetventilblok ausm Polo fliegen

Wenn es elektrisch klappt, kann der komplette Magnetventilblok ausm Polo fliegen

Fahre schon lange mit Single-N75 rum :-)

Aber ich weiß nicht ob der Volvo-Steller da so einfach drauf passt auf den BMW Lader... Aber das findet Majesty raus

Ich bin jetzt nicht sicher ob der Stellmotor unbedingt vom Volvo sein muss, weil das Elektronikteil 6NW 009 228 730314 gibt es auch an Mercedes und Audi Motoren, in Kombination mit anderen Getriebekästen halt.

Einen Volvo Stellmotor hab ich nicht da, aber den ganzen Turbo, allerdings die Version mit integriertem Krümmer.

Aber nur für den Stellmotor den ganzen Turbolader zu opfern wäre etwas unwirtschaftlich....

Ich teste das heute mal auf dem Tisch mit ner EDC15/16.

Bin gespannt .... könnte dir auch den auch den anderen elektrischer Versteller vorbeibringen zum Testen.

Und hat schon jemand was getestet? ^^

Ich hab blöderweise aktuell nicht den passenden Aktuator da, obgleich ich gedacht hätte, dass noch einer irgendwo rumfliegt.

Da sind wir dann schon 2 ^^

Themensprung vom Polo zum Leon :-)

Da es ja sonst fad wäre....

Ob man jetzt Projekt 500 oder Projekt 450 sagen soll, weiß ich noch nicht.

Aber jedenfalls hinterlässt der Winterbetrieb massiv seine Spuren, Fahrwerksteile, Träger usw ist alles ziemlich massiv vergammelt.

Alles was irgendwie geht bzw wirtschaftlich und technisch sinnvoll ist, inklusive Aggregateträger, Querlenker, Radnaben und Radlagergehäuse, diverse Bleche, Schrauben usw kommt jetzt zum Verzinken und teilweise anschließend noch zum Pulverbeschichten.

Nichtsdestotrotz sind mittlerweile schon fast 1500€ nur für Kleinteile, Schrauben, Muttern, Clips, Abdeckungen, Radlager, Traggelenke usw. draufgegangen.

Aber gut, wenn, dann jetzt einmal ordentlich.

Hoffentlich läuft er nach Ostern wieder

Eigentlicher Auslöser für den radikalen Schritt waren immer schlimmer werdende Elektrikprobleme (Massefehler) wodurch das Auto innerhalb einer Woche plötzlich ehr oder weniger unfahrbar wurde.

Gefunden wurde der Übeltäter später nach Ausbau des Batteriekastens:

Ein verrottender Massekontakt.....

Weiter im Programm :-)

Teile sind vom Verzinken und Pulvern zurück, also gleich mal alles wieder montiert sodass das Fahrzeug zumindest wieder rollbar wird ^^

Lenkgetriebe, Bremssättel, Beläge, Schrauben, Muttern, Lager usw natürlich alles neu....

Aggregateträger: