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.............................Leergewicht nach EG-Richtlinie(OEM/aktuell): 1292kg / ca.1105kg
allerdings sind die echt schwer zu finden und dann noch echt teuer ... .............................Leergewicht nach EG-Richtlinie(OEM/aktuell): 1292kg / ca.1105kg
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Was kostet der Spaß?Du kannst beim 100 PS TDI das 5. Gangradpaar tauschen, dann kommst du auf ähnliche Drehzahlen
1J5 AXR: 
Nachteil: Der Sprung vom 4. in den 5. wird dann deutlich größer. Gerade in der Stadt kann das dann bedeuten, dass man den 4. nehmen muss, wo jetzt der 5. ausreicht. Muss man von daher gut anhand des Fahrprofils abwägen.Du kannst beim 100 PS TDI das 5. Gangradpaar tauschen, dann kommst du auf ähnliche Drehzahlen
Für den Golf könntest du durchaus bessere Chancen haben, ein 6-Gang-Getriebe zu bekommen - das kombiniert dann beide Vorteile.Beim meinem Golf
/ 9N1 BBY 
Nach Tacho . . . real sind es ziemlich genau 120km/h @ 2000rpm (mit 195/55R15 Bereifung).1.9 TDI 130PS - ca. 2000rpm @ 130km/h
(je nach Polo)Hi, das klingt verlockend.. aber ich denke, ein kompletter Getriebetausch wäre noch deutlich teurer..Für den Golf könntest du durchaus bessere Chancen haben, ein 6-Gang-Getriebe zu bekommen - das kombiniert dann beide Vorteile.
1J5 AXR: Ganz wichtig bei den 130 PS TDI:
Es gibt zwei Motoren!
ASZ mit EU3, lange Übersetzung, die oben zweimal genannt wurde.
BLT mit EU4, kurze Übersetzung dreht 2600 U/min bei 130 km/h!
Empfehlung gilt ganz klar für den ASZ, weil idR haltbarer, mehr Tuningspotential, längere Übersetzung, weniger Verbrauch.
Aber, noch schwieriger zu finden.
5. Zähnepaar tauschen kost um die 200,-. Klick auf mein Signatur-Link da steht alles bei "Mein Polo"Also bei meinem 6 Gang Getriebe fahr ich bei 60km/h im 5. bei ganz knapp über 1000U/Min, das ist auch nicht so toll in der Stadt.
Nachteil: Der Sprung vom 4. in den 5. wird dann deutlich größer. Gerade in der Stadt kann das dann bedeuten, dass man den 4. nehmen muss, wo jetzt der 5. ausreicht. Muss man von daher gut anhand des Fahrprofils abwägen.
Das war letztlich der Hauptgrund, warum ich es bei meinem letzten TDI nicht gemacht habe (und warum der aktuelle 6 Gänge hat).
:-) Das ist artgerechte Haltung... ich habe von meinen beiden TDI den Eindruck, dass die Motoren diesen Betriebszustand mit zunehmender Laufleistung immer besser verkraften oder sich dahingehend einfahren (oder man gewöhnt sich als Fahrer immer mehr daran). Ich fahre generell in der Stadt so niedertourig und hatte damit in mittlerweile 13 Jahren TDI noch keine Probleme, aber gerade im Stadtbetrieb einen entsprechend niedrigen Spritverbrauch. Ich kann dabei allerdings nicht für die PD-Maschinen sprechen... ich hatte nur die davor (VE) und danach (CR).Also bei meinem 6 Gang Getriebe fahr ich bei 60km/h im 5. bei ganz knapp über 1000U/Min, das ist auch nicht so toll in der Stadt.
Da könnten insbesondere die CR-Motoren interessant sein. Beim Polo weiß ich es nicht im Detail, aber bei anderen Modellen hat VW und Co. zum Teil beim Wechsel PD->CR die Übersetzungen deutlich länger ausgelegt. Preislich dürften die CR-Autos aber noch sehr teuer sein, weil entsprechend neu.Falls jemand die Zahlen für spätere Modelle hat wäre das auch interessant, jedoch nur Diesel
Nicht aus dem Polo, aber zumindest im Octavia 2 wurde dieser Motor so übersetzt, dass er im 5. Gang bei Tacho 100 km/h auf etwa 1700 U/min kam. Rein rechnerisch wären das dann knapp über 2000 bei 120 km/h und 2200 bei 130 km/h - jeweils nach Tacho. Da der O2 deutlich schwerer ist als der 6R, kann ich mir kaum vorstellen, dass man ihn da kürzer übersetzt hat, eher wäre es sinnvoll, eine längere Übersetzung zu wählen. Aber sicher weiss ich das nicht, das sind nur Mutmaßungen.Hat noch jemand die drehzahl vom aktuellen polo 1.6 tdi mit 105 ps?
Würde gerne tempomat 130 fahren können mit um die 2000 umin.
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