Dann sag den Neugierigen hier in der Zwischenzeit doch wenigstens, ob die SMIC-Abluftöffnung in der Radhausschale ist . . . ?Habe meinen Polo nun erstmal unverändert wieder. . . .VW meldet sich dann nächste Woche wenn das Update bei Ihnen angekommen ist...
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Ja, die Stelle ist schon mal richtig.Ich konnte da nichts durchlässiges finden....
Habe mal 2 Fotos gemacht....Genau da hinten müsste der LLK sitzen . . .
OK, damit kommen wir dem Rätsel beim 9N3 etwas näher: LLT bis 89°C ergibt also bei Dir max. 78 - 79k üAT.Ich habe heute mit meinem 96kW BLT Polo eine Logfahrt gemacht.
. . .
Außentemperatur: 10-11°C
Beim 9N3 sitzen die Nebler ja recht weit außen. Die Blende vom 9N3 hat, egal ob mit oder ohne Nebler, eine Art Luftleitvorrichtung. Die Luft strömt durch einen vergleichsweise kleinen Bereich und wird dann durch die Leitvorrichtung nach hinten zum SMIC geleitet.Damit dürfte der 9N3-Vorderwagen LLT-mäßig sogar ohne Nebler eine noch schlimmere Fehlkonstruktion sein als die 9N-Schürze mit Neblern, denn damit kam ich auf max. 67K üAT. Bin gespannt was rauskommt, wenn mal jemand einem 96kW 9N3 mit NSW loggt.
Wohl im Prinzip genauso wie beim 9N1 (siehe LLK-Bild auf meiner 9N-Seite), und daher verringert der Nebler sicherlich auch die Kühlluftversorgung des 9N3-SMIC.Beim 9N3 sitzen die Nebler ja recht weit außen. Die Blende vom 9N3 hat, egal ob mit oder ohne Nebler, eine Art Luftleitvorrichtung. Die Luft strömt durch einen vergleichsweise kleinen Bereich und wird dann durch die Leitvorrichtung nach hinten zum SMIC geleitet.
dass du eine Logfahrt gemacht hast @ chris. Könntest du mir dein Excel-File zukommen lassen? ( uli-marek@web.de )
....................||... Eigenzitat von der vorigen Seite:Nur wie erklärt es sich, dass chris noch nie im Notlauf war, wenn die LLT nahezu identisch sind ???
. . . vergessen hatte ich noch "Fertigungs- und Einstelltoleranzen diverser Teile".die 7331 ist IMO so "notlauf-grenzwertig", daß minimale Variablen wie Umgebungstemperatur, Wind und u.a. auch der Verschleißzustand diverser Hardwareteile entscheiden können, ob der Notlauf kommt.
), um den Notlauf zu verhindern 
....................||... BingoAuf gut Deutsch: GLÜCK
im 4. Gang von 1800 rpm bis mindestens 4500 rpm im 5. Gang von 2000 rpm bis mindestens 4200 rpm ob Nebler verbaut sind, ob die Kühlluftführung des SMIC schon verändert wurde, die Außentemperatur währed der Logfahrten. nur minimale Verbesserung - Ladedruck ist immer noch zu hoch und die LLT sowieso zu hoch. nächste Woche will VW mit meinem Polo und einem Tester auf die Autobahn und die gleiche Fahrt, die ich geloggt habe selbst loggen. Stimmen die Werte überein (d.h. sind so schlecht wie bei mir) bekomme ich einen neuen Turbolader.... ....................||... War zu erwarten: Der einzige denkbare Erfolg des Software-Updates (ohne deutliche Leistungsreduzierung bei hoher LLT) war für mich von vorneherein nur eine leichte Verringerung des LD-Regelfehlers, was den Abstand zur Notlaufschwelle etwas erhöht und so dafür sorgt, daß der Notlauf nicht mehr kommt.Neue Software bekommen von VW
Läge es am Lader, dann hätte z.B. der von CWS die gleiche Macke, denn der "produziert" ja auch starke Regelfehler & hohe LLTnächste Woche will VW mit meinem Polo und einem Tester auf die Autobahn und die gleiche Fahrt, die ich geloggt habe selbst loggen. Stimmen die Werte überein (d.h. sind so schlecht wie bei mir) bekomme ich einen neuen Turbolader....
...ob das nun hilft sei dahingestellt...
Würd mich ja gern beteiligen und wär sicher auch von großem Nutzen für mich - da ich ja die gleichen Probleme habe - aber hab leider kein VAG-COM. Würds mir ja sonst jederzeit kaufen, krieg aber demnächst nen Golf, und da braucht man ja dann die CAN-Version sowviel ich weiß. Der Polo bleibt zwar ebenfalls noch; die Vollgas-Problematik dürfte aber eher der Vergangenheit anghören dann...Die hohen LLT im BLT-9N3 gegenüber dem ASZ-9N1 (rund 80k über AT gegenüber 60K über AT!) sind immer noch etwas rätselhaft:
Kommt es von den Motor-Änderungen für EU4, oder von der Facelift-Wagenfront?
Zur Klärung wären Logdaten von 9N1-Polos mit dem BLT-Motor hilfreich: MWB 007 und 011 gleichzeitig loggen, während durchgehend Vollgas gefahren wird
oder
Bei den Logs bitte angeben,
....................||... . . . und damit gegenüber einem Einzelkunden (bisher) zuzugeben, daß sie Fehlkonstruktionen liefern?wäre ich ausserhalb der Neuwagengarantie würde ich sofort anfangen selbst zu basteln... aber irgendwie finde ich, dass es die Pflicht von VW ist dieses zu tun....
Also das nächste Mal selbst fahren, mit dem VW-Fuzzi als BeifahrerWenn ich die Aussage vom Händler richtig deute, dann haben die garkein längeres Dauervollgas geloggt, sondern nur "so wie es der Verkehr zuließ"... Ist natürlich eine tolle Grundlage für Reperaturableitungen... man ey...
. . . falls sie sich überhaupt darauf einlassen, von wegen "Das können wir schon selbst" 
Merkst Du, wie weit Du schon auf dem Weg zur offiziellen Aussage von VW "Das ist Stand der Technik, alles normal" bist?Mittlerweile insgesamt fast 1.000 KM mehr aufm Tacho nur für LogFahrten und auch knapp 100€ Spirtkosten auf eigene Kappe.. SON HALS !
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Ist echt super... da reparieren die nen schXXXX und ignorieren jegliche Tipps... SOON HALS !!!!!!!
Das kann es aber nicht sein und mit sowas darf VW nicht durchkommen...Merkst Du, wie weit Du schon auf dem Weg zur offiziellen Aussage von VW "Das ist Stand der Technik, alles normal" bist?Mittlerweile insgesamt fast 1.000 KM mehr aufm Tacho nur für LogFahrten und auch knapp 100€ Spirtkosten auf eigene Kappe.. SON HALS !
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Ist echt super... da reparieren die nen schXXXX und ignorieren jegliche Tipps... SOON HALS !!!!!!!
....................||... . . . womit ein Welt-Unternehmen Hinweise eines dahergelaufenen Amateurs / Kunden ganz offiziell wichtiger nähme als die Arbeit der eigenen Entwicklungsabteilungen mit einem Heer von Profis?es könnte doch auch zur Abwechslung so laufen, dass man die sinnvollen Tipps annimmt und damit arbeitet und dann ganz schnell die Lösung findet.. meine Güte ey....
Dann Tschüs, Polo - denn jeder BLT-9N3 wird das gleiche Problem *) haben, siehe z.B. CWS.Mein Vater informiert sich nebenbei schonmal über das Thema WANDLUNG...
), geht offenbar auch bei Vmax so viel Energie verloren, daß das Kühlnetz nur noch von einem lauen Lüftchen durchströmt wird.
Exakt.Daß das Gitter außen - also genau da, von wo der Fahrtwind direkt auf den SMIC treffen könnte! - geschlossen ist, hatte ich bisher beim Bildergucken gar nicht bemerkt.
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