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Hallo Jungs und Mädels,

nachdem ich mittlerweile alle paar Tage den Siff und Ölschmier am AGR-Ventil abwischen darf, wollte ich hier mal nachhörn, ob jemandem das Problem bei einem gechippten ASZ kennt...?
Habe jetzt ziemlich genau 20.000km mit dem Tuningfile hinter mir und derartigen Ärger noch nie gehabt- erst in den letzten Wochen ist die Pampe immer mehr geworden...
nächstes WE werd ich die AGR deaktivieren und die Kurbelgehäuseentlüftung gefiltert in nem kleinen Behälter sammeln; aber der plötzlich vermehrte Öldampf-/Ölausstoß muß ja irgendeinen Grund haben.
Irgendwelche Ideen, anyone?

Kontrollier mal den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung. An den Anschlüssen kommt es immer wieder zu Brüchen im Plastik, die im Ruhezustand nicht erkennbar sind, aber unter Belastung drückst dann da eben was raus.

Die AGR halte ich nicht für den Übertäter, denn dort gehen ja nur Abgase durch und die sind selten Ölhaltig, nur in Verbindung mit Öl aus der Ladeluftstrecke gibts dann den Ölschlamm, aber nur im Innern des AGR-Ventil.

Dass du Öl in der Ladeluftstrecke hast, scheint normal zu sein. Durch die stetige Entlüftung wird die ja auch immer wiederkehren.

Wie willst du deine AGR deaktivieren? Verschleißt du die mit einem Blech?

Wie willst du deine AGR deaktivieren? Verschleißt du die mit einem Blech?

Ne, ich muß in 6 Wochen zum TÜV, kein Bock dann wieder umzustricken; ich werd den Unterdruckschlauch verschließen, tuts auch.
Mir ist schon klar daß in der AGR eigentlich kein Öl zu sein hat; da aber Ruß nicht flüssig ist und bei mir der Schmier wirklich rausläuft, muß da irgendwas im Argen sein. Unsaubere Verbrennung und Rückstände in den Abgasen oder doch erhöhter Öldampfpegel im Kurbelgehäuse? Kein Plan. Ich werds heut mal nicht abwischen und mach moin ein Foto für Euch...

Wieso sollte der TÜV bei deinem geilen ASZ denn merken, dass die AGR mechanisch verschlossen ist? Das gibt doch bei uns keinen Fehlerspeichereintrag

Könnteste mir kurz mal erklären, wie man die AGR demontiert? Oder hast du nur die Verschlauchung drum herum entfernt?

Wieso sollte der TÜV bei deinem geilen ASZ denn merken, dass die AGR mechanisch verschlossen ist? Das gibt doch bei uns keinen Fehlerspeichereintrag

Stümmt
Geht auch mehr darum, daß ich die AU gern bestehn würde!
Zum Thema stillegen (mit freundlicher Genehmigung von Dieselschrauber.de):

Das gibt doch bei uns keinen Fehlerspeichereintrag

Nen Fehlerspeichereintrag gibt dazu trotzdem, nur die Warnleuchte dazu geht nicht an.

Genau, weil der Fehler nur temporär abgelegt wird und nach 20 x starten eh weg is

Höherer Ladedruck bewirkt auch einen höheren Anteil an Blow By Gasen.

Mit zunehmender Laufleistung und somit Verschleiß der Kolbenringe/Zylinder nimmt der Anteil nochmals zu.

Lg, Alex

Das gibt doch bei uns keinen Fehlerspeichereintrag

Nen Fehlerspeichereintrag gibt dazu trotzdem, nur die Warnleuchte dazu geht nicht an.

Also die Motorsoftware 019LA 5405 (ASZ) kann bei lange genug anhaltenden AGR-Regelfehlern definitiv auch die Warnleuchte anknipsen.
Ob es dazu kommt, hängt allerdings u.a. stark vom Fahrprofil ab.

Mag sich denn noch jemand dazu äußern wie ich am besten an die AGR rankomme um die zu reinigen? Baut ihr die aus, oder entfernt ihr nur die Verrohrung?

Nein, mag keiner
Habs bei mir in eingebautem Zustand "ausgewischt", hauptsächlich weil mir ein Inbusschlüssel mit der richtigen Kröpfung fehlt, um die verfi..ten hinteren Schrauben zu lösen- aber nich mehr lange. Dann kommt dat Teil mal runter und kriegt ne Generalüberholung...is nicht wirklich schwer @ demontieren.
@ Alex: Danke für die Info von wegen höherer LD= mehr Gase...

EDIT: hier mal ein Pic...

*schieb*

EDIT: hier mal ein Pic...

Das sind Spuren der Öl-und rußhaltigen Frischluft in der Nähe der AGR, die sich unter Ladedruck durch die allmählich verschleißende AGR-Mechanik drücken und aus der Druckausgleichsbohrung raussabbern.
Sieht unschön aus, ist aber nicht weiter gefährlich für den Motor.

Sobald ich passendes Behältnis am Start hab und nen Filter dazu, wird die KGHentlüftung umdirigiert...dann is eh Ende im Gelände; sogar der Verschleiß der AGR-Mechanik wäre gestoppt
Bis dahin fröhlich weiter abwischen...

Hab mir das heute mal bei meinem angeschaut. Sieht genauso aus. Möchte die AGR nun mittels verstopfen des U-Druckschlauches deaktivieren. Gehe ich recht in der Annahme, dass die U-durckdose die auf dem Bild ist, wo ulf den Schlauch bereits abgezogen hat? Dort wo die Seriennummer eingestanzt ist.

Gehe ich recht in der Annahme, dass die U-durckdose die auf dem Bild ist, wo ulf den Schlauch bereits abgezogen hat? Dort wo die Seriennummer eingestanzt ist.

Ja. Den AGR-Schlauch hatte ich aber nur für das Foto abgezogen, weil er sonst den LDA-Schlauch (größtenteils) verdeckt hätte

Und wenn du mir jetzt noch erklärst, mit was ich am besten den Unterdruckschlauch verstopfe, bin ich total glücklich. Besteht da nicht die Gefahr, dass das der Fremdkörper durch den Unterdruck eingesogen wird? oder ist der Unterdruck so gerung, dass das nicht möglich ist?

Und wenn du mir jetzt noch erklärst, mit was ich am besten den Unterdruckschlauch verstopfe, bin ich total glücklich.

Grabbelkiste rulez (nichts splitterndes nehmen, oder was sich sonstwie auflöst)

Besteht da nicht die Gefahr, dass das der Fremdkörper durch den Unterdruck eingesogen wird? oder ist der Unterdruck so gerung, dass das nicht möglich ist?

Max. 0,9 bar saugen schon ein bißchen . . . aber clipse mal die Schlauchtafel vom Magnetventilblock ab: da sitzen bei meinem Polo feine Siebeinsätze, d.h. weiter als vor den Ventilblock würde ein Fremdkörper eh nicht kommen.

Max. 0,9 bar saugen schon ein bißchen . . . aber clipse mal die Schlauchtafel vom Magnetventilblock ab: da sitzen bei meinem Polo feine Siebeinsätze, d.h. weiter als vor den Ventilblock würde ein Fremdkörper eh nicht kommen.

Meinst du damit 0,9 bar unter Atmosphäre, also 0,1 bar Gesamtdruck, oder meinst du damit 0,1 bar unter Atmosphäre, also 0,9 bar Gesamtdruck? Was generiert den Unterdruck eigentlich?