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Freunde der Nacht
Gibts nen heissen Tipp von Euch ?
Nachdem ich meinen ersten Original-Turbolader bei 220.000km wechseln musste und der neue jetzt bei 300.000km Geräusche macht, wollte ich gerne mal wissen ob es noch einen anderen gibt, den ich zur guten Alternative einbauen kann.
Ich habe den 1,9L 74kw und AXR-Motor.
Habe mal irgendwo gelesen, das ich auch einen anderen nehmen könnte, der
A-stärker ist und
B-mehr aushält...
Hat da jemand Infos für mich ?

Vielen Dank und
Liebe Grüße Björn

Da der AXR eine Drosselklappen-AGR-Einheit wie beim BLT (96kW) hat, und beim BLT deswegen der klassische Tuninglader (GT1749VB vom 150PS TDI) nicht paßt, dürfte es IMO beim AXR ähnlich schlecht aussehen.
Außer Du nimmst den OEM-Lader vom BLT (in der Hoffnung daß er P&P an den AXR paßt) . . . der ist aber dummerweise relativ anfällig

... menno, das hilft mir noch nicht weiter
Keine genaueren Infos auf Lager ?
Was ist mir der AGR Einheit ? Muss oder sollte ich die auch mal tauschen ?
Wenn ich den Lader tausche, dann muss ich ja eh die Leitungen wechseln.
Welche waren das nochmal ?

LG Björn

Keine genaueren Infos auf Lager ?

Bei mir nicht . . .

Was ist mir der AGR Einheit ? Muss oder sollte ich die auch mal tauschen ?

Solange sie keinen Ärger macht: nein. Aber mal reinschauen und die Öl-Ruß-Pampe entfernen ist sicher kein Fehler . . .

Wenn ich den Lader tausche, dann muss ich ja eh die Leitungen wechseln.
Welche waren das nochmal ?

Beim TDI wüßte ich nichts in dieser Richtung.
Z.B. beim 1,8T kann nach dem Abstellen je nach Fahrprofil das Öl im Ölzulauf teilweise verkoken. Daher werden beim Ladertausch auch die Ölleitungen vorsichtshalber erneuert, damit der neue Lader nicht bald an Ölmangel eingeht.

ich hab noch einen BLT lader... vielleicht hast du ja interesse...

Hey was soll der BLT Lader kosten ?

299 euro inkl. versand. das gute an ihm ist das er serie mit 1.2 bar läuft... somit kannst du den axr ein wenig mehr leistung geben aber der turbo läuft noch auf serienleistung(vielleicht noch weniger) und du brauchst dir um die haltbarkeit keine sorgen machen!

Da der AXR eine Drosselklappen-AGR-Einheit wie beim BLT (96kW) hat, und beim BLT deswegen der klassische Tuninglader (GT1749VB vom 150PS TDI) nicht paßt, dürfte es IMO beim AXR ähnlich schlecht aussehen.

Es könnte an den verschiedenen Ansaugbrücken liegen, dass die AGR-Leitung nicht mehr passt. Es gibt nämlich unterschiedlich lange Ansaugstutzen. Dadurch sollte man die Länge an die AGR-Leitung anpassen können.
Alle Angaben ohne Gewähr! ... mir ist nur letzten bei den verschieden Versionen aufgefallen.

299 euro inkl. versand. das gute an ihm ist das er serie mit 1.2 bar läuft... somit kannst du den axr ein wenig mehr leistung geben aber der turbo läuft noch auf serienleistung(vielleicht noch weniger) und du brauchst dir um die haltbarkeit keine sorgen machen!

Wenn mich nicht alles täuscht, läuft der BLT Serie mit 1.35bar Ladedruck.

Lg, Alex

Was mich viel menr interessiert ist, warum zum Geier Dein zweiter Lader nur ca. 80tkm gehalten hat?

das gute an ihm ist das er serie mit 1.2 bar läuft...

Wenn mich nicht alles täuscht, läuft der BLT Serie mit 1.35bar Ladedruck.

Ja, bis 3750 rpm .
1,2 bar als Sollwert sind aber auch richtig: bei ca. 4300 rpm

Es könnte an den verschiedenen Ansaugbrücken liegen, dass die AGR-Leitung nicht mehr passt. Es gibt nämlich unterschiedlich lange Ansaugstutzen. Dadurch sollte man die Länge an die AGR-Leitung anpassen können.
Alle Angaben ohne Gewähr! ... mir ist nur letzten bei den verschieden Versionen aufgefallen.

Demnach könnte es möglich sein, daß z.B. der GT1749VB zusammen mit einer "falschen" Ansaugbrücke doch P&P an den BLT (samt dessen AGR-Bauteilen) paßt?
Siehe z.B.
tdi-tuning/asz-turbo-auf-blt-t39355.html#p483360

80.000km ist er gelaufen und er läuft ja noch immer nur das er sofort nach einbau geräusch e gemacht hat und ich den wagen brauchte und keine lust auf eine weitere Verzögerung hatt.

ich denke nicht dass man die saugbrücken nur tauschen muss... denn bei den eu4(axr,blt) geht doch die agr vom Abgaskrümmer->AGR-Kühler-->AGR-Ventil

bei den alten doch von Abgaskrümmer->direkt->AGR-Ventil.

Somit ist an den Saugbrücken vom BLT und AXR noch der AGR kühler(bzw. die löcher zum befestigen) und ein anderes AGR-Ventil....

oder liege ich da falsch?

ich denke nicht dass man die saugbrücken nur tauschen muss... denn bei den eu4(axr,blt) geht doch die agr vom Abgaskrümmer->AGR-Kühler-->AGR-Ventil

bei den alten doch von Abgaskrümmer->direkt->AGR-Ventil.

Somit ist an den Saugbrücken vom BLT und AXR noch der AGR kühler(bzw. die löcher zum befestigen) und ein anderes AGR-Ventil....

oder liege ich da falsch?

Vermutlich ja.
Denn der GT1749VB hat in der G4-Plattform immer einen AGR-Kühler aufgepflanzt, aber der Lader paßt mechanisch auch Plug&Play z.B. an den ASZ-Polo, der eine ungekühlte AGR hat.
Anders ausgedrückt: KP39B und GT1749VB sind mechanisch voll kompatibel, egal wie die AGR konstruiert ist.