Seitliche SMIC-Abluftöffnung: wer macht mit?

[Tommy]

wie wäre es damit:





gibt es für ca. 50 euro speziell für den 9n von mattig. lackieren, ausschneiden, einsetzen und fertig

grüße rob

genau an die hatte ich auch schon gedacht, mir ist nur der hersteller net eingefallen.

mfg Tommy

[Stef@n82]

ulf du machst ja noch eine richtige pornokarre aus deinem polo !

die idee mit den schlitzen finde ich gut und durch die ejektorwirkung des fahrtwindes dürfte das sogar signifikant etwas bringen.

in einem anderen forum habe ich schonmal gesehen wie leute an der austrittsseite ihres smic einen ventilator angebracht haben, der die warme abluft ansaugt und über öffnungen/schlitze in der radhausschaule (wie beim rs4 z.b.) ins freie befördert. ich gucke mal ob ich die bilder noch finde.

grüße

edit: hab´s





hier nochmal eine grafik auf der man den unterschied der lt mit und ohne ventilator sieht. stammt aus irgendeinem benziner aber der unterschied ist nicht von der hand zu weisen (°F).



hier gibt es nette upgrade smic´s, für alle denen ein umbau auf smic zu aufwändig ist.

http://www.tyrolsport.com/vwperformance.htm

[ulf]

genau an die hatte ich auch schon gedacht, mir ist nur der hersteller net eingefallen.

Gutes Stichwort:

Das Mattig-Sortiment erscheint mir (zumindest teilweise) als Teilesammlung anderer Hersteller, z.B. Frontschürzen von IN-Tuning, Zender usw.

Kommen vielleicht auch die Kiemen-Einsätze jemandem bekannt vor? Wenn ja, von wo?


@Stef@n:
danke für die pics, aber im 9N ist hinter meinem SMIC leider kein Platz für einen vernüftigen Lüfter.

P.S.: LLT-Diagramme ohne Angabe der Umgebungstemperatur und des Fahrprofils / Ladedrucks sind praktisch nutzlos - genauso wie eine Vergleichmessung im Stand (Vehicle Speed = 0). Aber so werden halt Interessenten angelockt . . .

[Stef@n82]

das ist richtig...ich wollte damit aber nur zeigen daß überhaupt ein delta-t zustande gekommen sein muß...zumindest solange man von gleichen messbedingungen bezüglich des diagramms ausgehen darf, also die at im wesentlichen sinne

[ulf]

zumindest solange man von gleichen messbedingungen bezüglich des diagramms ausgehen darf, also die at im wesentlichen sinne

Genau da habe ich leichte Zweifel:

Der Ventilator bringt den größten Effekt, wenn kaum Fahrtwindströmung da ist, also bei minimaler Geschwindigkeit (wie man da so lange mit hohem LD fahren soll, so daß "herunterkühlbare" LLT entstehen, ist ne andere Frage . . .)

Mit steigender Geschwindigkeit wird die Ventilatorwirkung gegenüber dem Fahrtwind immer mehr nachlassen, und irgendwann könnte ein schwacher Ventilator sogar als Bremse für den Fahrtwindsturm wirken, d.h. die LLT läge mit Ventilator höher als ohne.

Unerklärbar bleibt IMO aber in jedem Fall, wieso die LLT-Differenz laut Diagramm um 60 mph deutlich kleiner wird und darüber wieder ansteigt - außer es wurden verschiedene Fahrprofile gefahren, und dann ist grundsätzlich das ganze Diagramm für die Tonne.

[TooMuchFun]

Öffnungen in der Radhausschale wären eine gute Idee.
Welche nimmt man da beim Polo am besten? Beim Golf hat man immer gerne die vom S4 genommen.

[ulf]

Öffnungen in der Radhausschale wären eine gute Idee.
Welche nimmt man da beim Polo am besten? Beim Golf hat man immer gerne die vom S4 genommen.

Ich denke, ein mittelgroßer Öffnungsquerschnitt "am Stück" ohne bremsende Lamellen alle paar mm ist mindestens genauso gut wie die tollen Gitter von Fremdmodellen.
Und meine Version kostet überhaupt nix an Material, nur etwas eigene Zeit: Schau Dir mal das (neue) SMIC-Bild auf meiner 9N-Seite an

Ich habe gerade Differenzdruck-Messungen mit einer Schlauchwaage gemacht. Dabei kam raus, daß mein durchströmter SMIC bei 100 km/h rund 3 mbar Fahrtwinddruck "verbraucht".

Zwischen Kühlnetzrückseite und Außenseite der Frontschürze konnte ich bei 100 km/h nochmal rund 3 mbar "ungenutzte" Druckdifferenz messen, die durch seitliche Kiemen die Absaugung der Warmluft entsprechend verstärken würde - obwohl ich schon die Absaugöffnung in die Radhausschale geschnitten habe!

Kurz gesagt: für maximale Fahrwinddurchströmung des SMIC führt wohl kein Weg an Seitenkiemen vorbei . . .

[kruemel]

Öffnungen in der Radhausschale wären eine gute Idee.
Welche nimmt man da beim Polo am besten? Beim Golf hat man immer gerne die vom S4 genommen.

Hast du davon irgendwo Bilder? Wär sehr Interessant. Danke

[PsyKater]

genau an die hatte ich auch schon gedacht, mir ist nur der hersteller net eingefallen.

Gutes Stichwort:

Das Mattig-Sortiment erscheint mir (zumindest teilweise) als Teilesammlung anderer Hersteller, z.B. Frontschürzen von IN-Tuning, Zender usw.

Kommen vielleicht auch die Kiemen-Einsätze jemandem bekannt vor? Wenn ja, von wo?

Die Kiemen werden meines Wissens von Mattig selbst hergestellt, die bieten ja auch andere Sachen aus eigener Produktion an (Sportgrills etc.)

[Shabar]

Bitte schön ...

[ulf]

Bitte schön ...

Ui, dankeschön

[DOW]

Ich kram das nochmal raus:

Daraus ist aber nichts geworden wie ich sehe, oder? Da ich mir in absehbarer Zeit nen Chiptuning zulegen werde, ist die Senkung der LLT ein Thema für mich. Nur möchte ich nicht wie ulf meine Nebelscheinwerfer demontieren

[ulf]

Ich kram das nochmal raus:

Daraus ist aber nichts geworden wie ich sehe, oder?

Bisher nicht . . . ist auch nicht in nächster Zeit geplant.

Da ich mir in absehbarer Zeit nen Chiptuning zulegen werde, ist die Senkung der LLT ein Thema für mich. Nur möchte ich nicht wie ulf meine Nebelscheinwerfer demontieren

In diesem Fall empfehle ich Dir "dringend" den Umbau aus
viewtopic.php?f=34&t=17266&st=0&sk=t&sd=a&start=109
Dann verpasse dem NSW-Gitter so große Öffnungen wie möglich, und schneide die (nach dem Umbau nur noch störende) Umlenkfläche hinten an dem Gitter ab: deren Funktion wird ja durch das Zusatzstück aus Kanisterplastik übernommen.

[DOW]

Ich kram das nochmal raus:

Daraus ist aber nichts geworden wie ich sehe, oder?

Bisher nicht . . . ist auch nicht in nächster Zeit geplant.

Und warum ist das nicht geplant?Hebt sich der nutzen durch deine erweiterte Luftführung auf?

In diesem Fall empfehle ich Dir "dringend" den Umbau aus
viewtopic.php?f=34&t=17266&st=0&sk=t&sd=a&start=109
Dann verpasse dem NSW-Gitter so große Öffnungen wie möglich, und schneide die (nach dem Umbau nur noch störende) Umlenkfläche hinten an dem Gitter ab: deren Funktion wird ja durch das Zusatzstück aus Kanisterplastik übernommen.

Hab ich natürlich auch schon dran gedacht, die sietliche Abluftöffnung sah nur geiler aus Schön wärs doch, wenn man auf die andere Seite einfach noch einen SMIC bauen könnte. Blöd ist nur, dass ich auf der größeren Strecke wahrscheinlich Ladedruck verlust bekomme, oder?

[ulf]

Und warum ist das nicht geplant?Hebt sich der nutzen durch deine erweiterte Luftführung auf?

Ich vermute ja: Mit dem "ganz offenen" Fahrwindeintritt ( viewtopic.php?f=34&t=17266&st=0&sk=t&sd=a&start=109 ) ist es LLT-mäßig schon egal, ob ich mit oder ohne Abluftöffnung in der Radhausschale fahre. Daher erwarte ich von zusätzlichen Seitenkiemen keine weitere LLT-Senkung.

Hab ich natürlich auch schon dran gedacht, die sietliche Abluftöffnung sah nur geiler aus

Probier es halt aus, der optische Gewinn ist Dir sicher

Schön wärs doch, wenn man auf die andere Seite einfach noch einen SMIC bauen könnte. Blöd ist nur, dass ich auf der größeren Strecke wahrscheinlich Ladedruck verlust bekomme, oder?

Wenn Du die LLK in Reihe schaltest, sicherlich. Ein zweiter SMIC parallel geschaltet würde den serienmäßigen Druckverlust dagegen reduzieren.
Aber bevor Du in diese Richtung weiterdenkst, wirf doch mal spaßeshalber einen Blick hinter das fahrerseitige Frontschürzengitter (Stichwort: Platzbedarf des SMIC) . . .