Gaspedalfunktion bei Automatikwagen?

[ulf]

Hallo,

ich bräuchte etwas Input über die Gaspedalfunktion bei Automatik-9N's.

1. Hat das Pedal ein Kickdownbereich, den man erst durch kräftigeres Treten und Überwinden einer kleinen mechanischen Sperre erreicht?

2. Wenn ja, sitzt diese Sperre in dem Pedal-Anschlag am Bodenblech, d.h. wird der Anschlag beim Ganz-Durchtreten ein Stück zusammengedrückt?


Warum das Ganze?

Ich denke darüber nach, ob es möglich wäre, die Zusatzleistung eines Chiptuings gezielt per Kickdown abzurufen:
Also bis zur Kickdownschwelle hat man die Serienleistung, und beim weiteren (festen) Durchtreten bis zum endgültigen Anschlag kommt die Power, die man beim Tuner mehr oder weniger teuer bezahlt hat.

[Tappi]

zu 1. ja hat er,zumindest unser alter 9N Automatik.
Beim Cross noch nicht probiert da erst 600km

zu2. weiß ich so nicht.Müßte ich mal nachschauen

[ulf]

zu 1. ja hat er,zumindest unser alter 9N Automatik.
Beim Cross noch nicht probiert da erst 600km

zu2. weiß ich so nicht.Müßte ich mal nachschauen

Danke schonmal

Beim Cross kannst Du es auch schon probieren: nämlich ohne den Motor zu starten, es kommt mir ja nur aufs Pedalgefühl an.

[Tappi]

sieht nicht so aus als wenn sich der Schalter im Anschlag befindet

Bei unserem alten mußte richtig ein Widerstand überwunden werden.Habe eben vergessen es zu probieren.Meine Frau mußte zur Arbeit

Der Anschlag sieht so aus

[ulf]

sieht nicht so aus als wenn sich der Schalter im Anschlag befindet

Das war mir schon klar, die ganze Pedal-Elektrik sitzt in dem Kasten an der Achse des Pedals

Bei unserem alten mußte richtig ein Widerstand überwunden werden.

Genau um diesen Widerstand geht es mir: kommt dieser Übergang schon bevor das Pedal den Anschlag berührt -> dann sitzt der mechanische Widerstand auch an der Achse des Pedals.
Beginnt der schwere Teil des Pedalweges aber erst ab dem Anschlag-Knubbel, dann sitzt da drin eine zusätzliche Feder (kein Schalter!) , und er läßt sich zusammendrücken.

Der Anschlag sieht so aus . . .

Hm, das sieht nicht nach einem federnden Teil aus . . . eher wie der in meinen Polo.

[f6ler]

Warum das Ganze?

Ich denke darüber nach, ob es möglich wäre, die Zusatzleistung eines Chiptuings gezielt per Kickdown abzurufen:
Also bis zur Kickdownschwelle hat man die Serienleistung, und beim weiteren (festen) Durchtreten bis zum endgültigen Anschlag kommt die Power, die man beim Tuner mehr oder weniger teuer bezahlt hat.

Hi @ulf,
...ich weiß zwar nicht ob es da heute noch einen fühlbaren Widerstand am Pedal des E-Gas gibt.....aber messe es bei dir doch mal nach.
Denn auch dein TDI hat einen Kickdownschalter.....an Pin 1 und 6 mal den elektr.Widerstand messen und dabei das Pedal in Richtung Vollgas bewegen.....



Gruß

[ulf]

...ich weiß zwar nicht ob es da heute noch einen fühlbaren Widerstand am Pedal des E-Gas gibt.....aber messe es bei dir doch mal nach.
Denn auch dein TDI hat einen Kickdownschalter.....an Pin 1 und 6 mal den elektr.Widerstand messen und dabei das Pedal in Richtung Vollgas bewegen.....

Hi,

danke für das pic
Den Volllastkontakt habe ich tatsächlich, aber ich bin zu doof, um damit eine Umschaltung Serie <-> Tuning zu realisieren.

Außerdem wäre das nicht ganz in meinem Sinne, denn ich möchte ja im gefühlten Pedalwiderstand den Übergang verdeutlichen.
Mein Volllastkontakt schließt sich aber ohne irgendeinen fühlbaren Punkt im Pedalweg.

Nach Tappi's Beschreibung gibt es aber Pedalgeber mit fühlbarer Kickdown-Schwelle, und genau darauf hoffe ich eben.

[schizo]

Also normalerweise müsste jedes Auto mit Automatik eine Kickdown-Funktion haben. Denn die dient ja zum Runterschalten in den optimalen Gang für's Überholen. Aber in der Anleitung vom Polo steht nicht zufällig auch was über das Automatikgetriebe? Schon mal einer nachgeschaut?