Welche Turbos verbaut in 1.8er un 2.0er Benzinmotoren

[VWFreak]

Hallo, bräuchte mal ne Auflistung was für Turbolader verwendet wurden bei den 1.8T und 2.0TFSI Audi+VW
Die 1.8er mit KKK K03 und der 2.0 mit KKK K04, oder gibt es Sonderheiten?
Die betreffenden Motoren wären:

1.8T:
-110KW
-118KW
-125KW
-132KW
-165KW
-180KW

2.0TFSI:
-147KW
-169KW
-191KW
-195KW

Gruß Matze

[helgemania]

Zur Versteigerung kommt hier ein KKK 04-015 Turbolader

Motor: Audi VW 1,8l 5V Turbo mit 150 / 180 PS (A4, Passat, Quattro und 2WD)

Andere Modelle in einer anderen Auktion.

Geliefert wird:

- Ein neuer KKK 04-015 Turbolader

Mit Hilfe dieses KKK Turbolader können Sie mit Ihrem 1,8T kostengünstig auf max. 250 PS kommen. Dieser Lader wird gegen den K03 direkt ausgetauscht. Sie benötigen keinen neuen Abgaskrümmer oder Versorgungsleitungen (ÖL & Wasser). Diese passen 1:1 von Ihrem alten K03.

http://cgi.ebay.de/AUDI-VW-KKK-K04-015- ... dZViewItem

Audi VW KKK 04-0001 Upgrade Turbolader

NAGELNEU inkl. Rechnung

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Zur Versteigerung kommt hier ein KKK 04-0001 Turbolader

Motor: Audi VW 1,8l 5V Turbo mit 150 / 180 PS (A3, TT, Golf 4, Seat Leon, Ibiza, Skoda)

Andere Modelle in einer anderen Auktion.

Geliefert wird:

- Ein neuer KKK 04-0001 Turbolader


Mit Hilfe dieses KKK Turbolader können Sie mit Ihrem 1,8T kostengünstig auf max. 250 PS kommen. Dieser Lader wird gegen den K03 direkt ausgetauscht. Sie benötigen keinen neuen Abgaskrümmer oder Versorgungsleitungen (ÖL & Wasser). Diese passen 1:1 von Ihrem alten K03.

http://cgi.ebay.de/AUDI-VW-KKK-K04-001- ... dZViewItem

Der weiteren gibts noch den Turbolader KKK K04 R und KKK K04-023 usw. Einfach mal KKK turbo bei Google eingeben. Alle Lader sollen angeblich zwischen 250 und 300 PS bringen.

Es gibt kurz gesagt zuviele Varianten für die Turbos. Es sind schon Unterschiede vorhanden, wenn der Motor längs oder quer eingebaut wurde.

Wenn du was richtiges mit dem Turbo machen willst, dann würde ich mir das mal genauer ansehen:

http://www.goapr.de/18t.html

Dort gibts einen K04 Upgrade Lader mit angepasster Software. Kosten ca. 2000 Euro, wobei du auch immer um die 1000 Euro so für den Turbo bezahlen würdest und mit ca. 500 bis 1000 Euro zahlst du für eine angepasste Software.

Dazu eine großflutige Auspuffanlage ab Turbo und fertig sind die 270 PS.

[VWFreak]

Nee, erst vielen Dank für den Informativen Beitrag.
Um Tuning gehts mir überhaupt nicht, benötige es für nen Kumpel der KFZ-Lehrling ist und nen Referat über "Aufgeladene Motoren bei VAG - vom G-Lader bis zum TSI" hält
Er bräuchte nur grobe Infos welche Hauptbaureihen bei welchen Motoren ab Werk verbaut wurden.

Wie ich oben schon grob geschrieben hab ist mein Wissensstand die 1.8er mit KKK K03... und der 2.0 mit KKK K04...
Bräuchte momentan eigentlich nur die Infos ob das wirklich so ist, denn mit Turbo hab ich mich nie befast oder ob es Ausnahmen gibt oder gar ganz anders ist?
Bzw. Einzelne genaue Infos was für Werksturbolader verwendet wurden, wären zusätzlich auch noch Informativ.

[helgemania]

1.8T:
-110KW
-118KW
-125KW
-132KW

Die haben nen K03 Lader, meines Wissens nach.

1.8T:
-165KW
-180KW

Die haben einen K04 Lader, das ist ziemlich sicher.

Noch mehr Infos:

K04 Upgrade Turbolader mit großer Verdichterseite. Größer als K04-24 Turbolader.

Bei diesem Lader handelt es sich um einen K04 Upgrade Lader der bei 210/225 PS 1,8T Motoren mit Quereinbau 1:1 auf original Turbokrümmer und Hosenrohr passt. Ölleitungen und Wasserleitungen passen ebenfalls.

Technische Daten des Verdichters:

60mm Aussendurchmesser / 46mm Eintrittsdurchmesser (Serien Turbolader hat 56mm Aussen-duchmesser / 42mm Eintrittsdurchmesser). 12 Verdichterschaufeln statt 8, passend für Audi TT/S3, Seat Leon/Cupra 1,8L 20V Turbo ohne Abgastemperatursensor. Teilenr.: 06A 145 704 M. Mit 76" Hossenrohr, 100 Zeller Kat und passenden Datenstand kann man locker über 300 PS erreichen.

http://www.obstbande.de/VW_Audi1,8L_20VTurbo.html

Ihr müsst mal ne Runde Ebay durchsuchen und nach den Turbos suchen. Genaue Listen gibts so direkt nicht. Es sei denn, ihr schreibt einfach mal KKK direkt an:

http://www.turbos.bwauto.com/products/t ... am.de.aspx

Dort gibts auch noch mehr Infos. Fragt doch einfach mal nach.

[VWFreak]

Vielen Dank

[Hummel]

HI ,

bin zwar diesbezüglich nicht so der Freak...

Sicher ist aber dass die beiden großen Ausbaustufen des 1,8T auch vom Innenleben her, mit den "kleineren Brüdern" unterschiedlich sind... Lagerschalen, Pleul usw.... Laut meiner Werkstatt.. Schreibt bitte noch mehr hier, finds sehr interessant...

[-Dirk-]

Die Frage ist warum er das wissen will

Der von Audi verbaute K04 ist kein K04-001 sondern ein K04-021 / 22 / 23

Die 225 PS Motoren haben u.a. eine Kolbenbodenkühlung etc pp.

Der anfälligste Motor wenn es über das Chiptuning hinaus gehen soll ist leider der AUQ ( 180 PS ) der immer wieder Probleme mit den Pleueln hat.

[Hummel]

Die Frage ist warum er das wissen will

Die 225 PS Motoren haben u.a. eine Kolbenbodenkühlung etc pp.

Der anfälligste Motor wenn es über das Chiptuning hinaus gehen soll ist leider der AUQ ( 180 PS ) der immer wieder Probleme mit den Pleueln hat.

Ist nicht mein BBQ eine weiterentwickelte Version des AUQ?...
Dass es beim Tuning öfters mal einen AUQ zerrissen hat weis ich sogar aus meinem Bekanntenkreis (Pleul abgerissen bei 240 auf der Autobahn )???
=> Die meisten denken die 1.8T sind alle gleich, was ein Irrtum ist...

[-Dirk-]

Die Frage ist warum er das wissen will

Die 225 PS Motoren haben u.a. eine Kolbenbodenkühlung etc pp.

Der anfälligste Motor wenn es über das Chiptuning hinaus gehen soll ist leider der AUQ ( 180 PS ) der immer wieder Probleme mit den Pleueln hat.

Ist nicht mein BBQ eine weiterentwickelte Version des AUQ?...
Dass es beim Tuning öfters mal einen AUQ zerrissen hat weis ich sogar aus meinem Bekanntenkreis (Pleul abgerissen bei 240 auf der Autobahn )???
=> Die meisten denken die 1.8T sind alle gleich, was ein Irrtum ist...

Sind alle ähnlich ( ist ja schon eine uralte Technik ) aber halt doch verschieden.

Zum BBQ sind die Infos leider sehr spärlich :>

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Motorkennbuchstabe:
AGU
Bauart:
4 Zylinder 5-Ventil-Viertakt-Ottomotor mit Abgasturboaufladung DOHC
Ventilsteuerung:
2 obenliegende Nockenwellen
Hubraum:
1781 cm³
Bohrung:
81,0 mm
Hub:
86,4 mm
Verdichtungsverhältnis:
9,5 : 1
Drehmoment:
210 Nm bei 1750 - 4600 U/min
Nennleistung:
110 kW / 150 PS
Motormanagement:
ME 7 vollelektronische sequentielle Einspritzung mit adaptiver Leerlauffüllungsregelung, Schubabschaltung, adaptive Lambdaregelung; Kennfeldzündung mit ruhender Hochspannungsverteilung ; zylinderselektive adaptive Klopfregelung; Luftmassenmessung, integrierte Ladedruckregelung.; koordinierte Motormomentsteuerung; Nockenwellenverstellung einlassseitig; Sekundärlufteinblasung
Abgasreinigungssystem:
beheizte Lambdasonde, Aktivkohlefilter, 3-Wege-Katalysator
Kraftstoff:
Super bleifrei 95 ROZ
Emissionsklasse:
EU 4

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Motorkennbuchstabe:
ARY/AUQ/APP
Bauart:
4 Zylinder 5-Ventil-Viertakt-Ottomotor mit Abgasturboaufladung DOHC
Ventilsteuerung:
2 obenliegende Nockenwellen
Hubraum:
1781 cm³
Bohrung:
81,0 mm
Hub:
86,4 mm
Verdichtungsverhältnis:
9,5 : 1
Drehmoment:
235 Nm bei 1950 - 4700 U/min
Nennleistung:
132 kW / 180 PS
Motormanagement:
ME 7.5 vollelektron. sequentielle Einspritzung mit adapt. Leerlauffüllungsregelung, Beschleunigungsanreicherung, Schubabschaltung, adapt. Lambdaregelung; Kennfeldzündung mit ruhd. Hochspannungsverteilung ; zyl.-sel. adapt. Klopfregelung; Luftmassenmessg., integr. Ladedruckregelg.; koordinierte Motormomentsteuerung
Abgasreinigungssystem:
beheizte Lambdasonde, Aktivkohlefilter, 3-Wege-Katalysator
Kraftstoff:
Super Plus bleifrei, 98 ROZ
Emissionsklasse:
EU III D
Technische Änderungsmerkmale: (Basis 110 kW (150 PS))
- E-Gas
- "Tumble" Kanal (Drall-Kanal im Ansaugsystem
- Motorsteuergerät (Kennfelder angepaßt)
- CAN-Bus mit ASR/EDS/ESP
- elektr.angesteuertes Schubumluftventil

------------------

Motorkennbuchstabe:
APX/BAM
Bauart:
4 Zylinder 5-Ventil-Viertakt-Ottomotor mit Abgasturboaufladung DOHC
Ventilsteuerung:
2 obenliegende Nockenwellen (DOHC)
Hubraum:
1781 cm³
Bohrung:
81 mm
Hub:
86,4 mm
Verdichtungsverhältnis:
9 : 1
Drehmoment:
280 Nm bei 2200 - 5500 U/min
Nennleistung:
165 kW bei 5900 U/min
Motormanagement:
ME 7.5 vollelektron. sequentielle Einspritzung mit adapt. Leerlauffüllungsregelung, Beschleunigungsanreicherung, Schubabschaltung, adapt. Lambdaregelung; Kennfeldzündung mit ruhd. Hochspannungsverteilung ; zyl.-sel. adapt. Klopfregelung; Luftmassenmessg., integr. Ladedruckregelg.; koordinierte Motormomentsteuerung
Abgasreinigungssystem:
beheizte Lambdasonde, Aktivkohlefilter, 3-Wege-Katalysator
Kraftstoff:
Super Plus bleifrei, 98 ROZ
Emissionsklasse:
EU III D
Technische Änderungsmerkmale: (Basis 110 kW (150 PS))
- Kühlwassernachlaufpumpe (ca. 10 min.)
- Sekundaärluftsystem
- Kolben (geändert), dadurch Verdichtungsverhältnis von 9,5 : 1 auf 9,0 : 1 geändert
- Krümmer (Abgang und Flansch neu)
- Mit Einsatz EU III 2. Lambda-Sonde nach Kat zur Überwachung
- 2 in Reihe geschaltete Ladeluftkühler
- Einspritzventile (höherer Durchsatz)
- Schnellstartgeberrad
- Kolbenkühlung durch Ölspritzdüsen (Volumenstromanpassung)
- Heißfilm-Luftmassenmesser mit Rückströmererkennung HFM5 im Ansaugluftfilter-Oberteil
- einflutiges Drosselklappenteil im E-Gas-Steller
Die Basis der 165 KW Variante bildet das 110 kW Aggregat des Audi A3 in seiner letzten Entwicklungsstufe, die seit Mitte 1998 zur Anwendung kommt.

Um den Kraftfluß des erhöhten Zylinderdruckes mit Verbrennungsdrücken von über 100 bar besser abzufangen, wurden die Rippen im Zylinderkurbelgehäuse kraftflußoptimiert verstärkt.

Pleuellagerschalen wurden stangenseitig auf Sputterlager umgestellt.

Deutliche Modifikationen wurden hingegen bei der Kolbengruppe durchgeführt. Neben der Änderung der Kolbenmulde zur Absenkung der Verdichtung von 9,5:1 auf 8,9:1 wurden der Kolbenboden und –schaft verstärkt. Zusätzlich wurde die 1. Ringnut hinterfüttert und hartanodisiert, der Ringsteg um 0,5 mm erhöht.

Beim 5-Ventil-Zylinderkopf wurde die Kühlmittelströmung im Bereich des Kerzenschachtes dem erhöhten Wärmeeintrag entsprechend modifiziert. Um ein Öffnen der Auslaßventile bei dem erhöhten Abgasgegendruck sicher zu vermeiden, kommen Auslaßventilfedern mit erhöhten Federkräften zum Einsatz.

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Das sind so die Infos die man im WWW findet

[Hummel]

Dass ist doch mal eine Auskunft.... für Dirk

[Hummel]

HI ,

findet denn niemand mehr infos zum BBU Motor des CUP??? Kann doch nicht sein

=BBQ ist falsch (von mir oben gepostet ) BBU ist richtig