Lupo: Motoröl-Warnleuchte blinkt(e) trotz Öl

[Stephan Tijink]

Hallo zusammen :-)

Der Lupo meiner Freundin stand nun etwa eine Woche still. Im Freien. Heute haben wir ihn wieder starten wollen. Nach einigen Metern hat die Kontrollleuchte für das Öl angefangen zu blinken und zu piepsen.

Daraufhin haben wir direkt das Motoröl konstrolliert. Ist auf jeden Fall genug Öl vorhanden. Unter dem Fahrzeug sind keine Ölspuren zu erkennen. Er hat also kein Öl verloren.

Was mir aufgefallen ist, waren leichte Eis-Spuren im Kühlwasser-Tank des Motors. Könnte das daher kommen ? Einfach durch den tierischen Frost in der letzten Zeit ? Oder was könnte sonst noch ein Problem sein ?

Etwa 45 Minuten später haben wir das ganze nochmal probiert. Danach war von der Öl-Warnleuchte nichts mehr zu sehen/hören.

Wäre für Ratschläge Dankbar. Vor allem, da meine Freundin den Wagen in der kommenden Woche eigentlich wieder benötigt :-) Hoffe, bin mir dem artverwandten Lupo hier nicht zu sehr Offtopic :-)

Grüsse und Danke,
Stephan

[Der_Jan]

Also es war deffinitiv das Öl-Lämpchen?


Vllt hat ja auch der Öldruck nicht gestimmt , oder der Öldruckschalter hatte gehangen oder ist kaputt ?!

[Mitchel]

Und jetzt ist sie nicht mehr an? Dann würd ich einfach normal weiterfahren!
Tippe mal einfach auf nen sporadischen Fehler, so wie beim 9N mit der Abgaswarnleuchte

[chrisworldsplash]

Ist der Lupo mit einer nachgerüsteten, beheizten Kurbelgehäuseentlüftung ausgestattet? Wenn ja, dann könnte diese kaputt gegangen sein (Es sind fälle bekannt, wo der Heizwiderstand kaputt gegangen ist). Mit diesem Defekt könnte Wasser in die Ölwanne gelangt sein und dort durch die Kälte gefroren sein und dann die Ölpumpe "lahmgelegt" haben. Daher könnte auch die blinkende Öldruckkontrollleuchte kommen. Die ÖlmangelWARNleuchte leuchtet dauerhaft bei zu geringem Ölstand.

[Stephan Tijink]

Hallo und schonmal danke für Eure Rückmeldungen.

Ist der Lupo mit einer nachgerüsteten, beheizten Kurbelgehäuseentlüftung ausgestattet? Wenn ja, dann könnte diese kaputt gegangen sein (Es sind fälle bekannt, wo der Heizwiderstand kaputt gegangen ist). Mit diesem Defekt könnte Wasser in die Ölwanne gelangt sein und dort durch die Kälte gefroren sein und dann die Ölpumpe "lahmgelegt" haben. Daher könnte auch die blinkende Öldruckkontrollleuchte kommen. Die ÖlmangelWARNleuchte leuchtet dauerhaft bei zu geringem Ölstand.

Es war die Öldruckkontrollleute, laut Handbuch. Sollte Wasser in die Ölwanne geraten sein, kann man das irgendwie als Laie prüfen ? Wie bedenklich ist das ? Oder sollten wir auf jeden Fall mal in die Werkstatt ?

Wir sind vorhin nochmal nen Kilometer weit gefahren, und das Problem trat auch dann nicht mehr auf. Auch keine komischen Geräusche oder Gerüche

Grüsse und Danke,
Stephan

[chrisworldsplash]

Es war die Öldruckkontrollleute, laut Handbuch. Sollte Wasser in die Ölwanne geraten sein, kann man das irgendwie als Laie prüfen ? Wie bedenklich ist das ? Oder sollten wir auf jeden Fall mal in die Werkstatt ?

Wir sind vorhin nochmal nen Kilometer weit gefahren, und das Problem trat auch dann nicht mehr auf. Auch keine komischen Geräusche oder Gerüche

Vorrausgesetzt, es ist überhaupt der Fehler mit dem möglichen Wasser in der Ölwanne. Ob der Motor im Lupo überhaupt einer der betroffenen Motoren war, kann ich so nicht sagen, es waren auf jeden Fall 4-Zylinder Motoren mit 1,0 und 1,4 Hubraum betroffen. (MKB: AHW, AKQ, AXP und APE im Golf 4; MKB: BBY im Polo 6N und MKB: ALL, AUD und AUC im Lupo)

Ob Wasser in die Ölwanne gelangt ist kann man so schlecht prüfen. Es ist insoweit bedenklich, dass das Wasser in der Ölwanne jederzeit bei entsprechend tiefen Temperaturen gefrieren kann und somit die Ölpumpe kein Öl mehr ansaugen und pumpen kann. Am Besten Werkstatt aufsuchen und überprüfen lassen.

[Stephan Tijink]

Es war die Öldruckkontrollleute, laut Handbuch. Sollte Wasser in die Ölwanne geraten sein, kann man das irgendwie als Laie prüfen ? Wie bedenklich ist das ? Oder sollten wir auf jeden Fall mal in die Werkstatt ?

Wir sind vorhin nochmal nen Kilometer weit gefahren, und das Problem trat auch dann nicht mehr auf. Auch keine komischen Geräusche oder Gerüche

Vorrausgesetzt, es ist überhaupt der Fehler mit dem möglichen Wasser in der Ölwanne. Ob der Motor im Lupo überhaupt einer der betroffenen Motoren war, kann ich so nicht sagen, es waren auf jeden Fall 4-Zylinder Motoren mit 1,0 und 1,4 Hubraum betroffen. (MKB: AHW, AKQ, AXP und APE im Golf 4; MKB: BBY im Polo 6N und MKB: ALL, AUD und AUC im Lupo)

Ob Wasser in die Ölwanne gelangt ist kann man so schlecht prüfen. Es ist insoweit bedenklich, dass das Wasser in der Ölwanne jederzeit bei entsprechend tiefen Temperaturen gefrieren kann und somit die Ölpumpe kein Öl mehr ansaugen und pumpen kann. Am Besten Werkstatt aufsuchen und überprüfen lassen.

Danke für die hilfreiche Antwort. Der Wagen wurde bei einem Ford-Händler gekauft, mit einer einjährigen Gewährleistung. (A1 oder so genannt). Ist das ein Defekt, der unter solch eine Gewährleistung fällt ? Könnte der Wagen denn noch sagen wir "problemlos" diese 20+ km zum Händler gefahren werden ?

Grüsse,
Stephan

[eightyone]

Hallo,

Lupos kaempfen aktuell stark mit den aktuellen Temperaturen. Haben Polo fahrer mit dem
BBY motor keine Probleme?

gruss

[Stephan Tijink]

Was genau sind die Motoren vom Typ BBY ? Gibt es irgendwo eine Aufschlüsselung ? :-)

[eightyone]

Das ist der MKB..
muesste doch auch bei euch gelaeufig sein..
ich habs noch nicht raus wie man angibt was fuern fahrzeug man faehrt.

Fahre selbst nen Lupo 1,4 16V MKB BBY

[Stephan Tijink]

Hallo :-)

obiger Lupo hat einen 1.0 Liter-Motor.

Siehe hier:
http://www.lupotreff.de/lupo/4149

[eightyone]

Ja, die Litermotoren sterben aktuell ganz gern am Frosttot
Im lupoclub.info (dort kannst du dich ja auch mal anmelden wenn du magst) aktuell auch ein heiss besprochenes thema.

Wie gesagt die Polos scheinen ja kein Problem damit zu haben?? Im Polo 9N sind ja Motoren verbaut
die nicht aelter als der BBY sind

gruss

[Didget]

Die Alu-Motoren im 9N (Benziner) haben alle die beheizte Kurbelgehäuseentlüftung ab Werk (ab KW45/00 verbaut).

Unser Lupo hat die ebenfalls (1.0 L, BJ 10/02). Leider hat sie nicht geholfen:

Am Montag:
Nach Starthilfe began er nach einer Weile im Leerlauf ein wenig zu klackern; macht er sonst nie. Nach leichter Erhöhung der Drehzahl sank der Öldruck und er piepte. Sofort ausgemacht.
Nach einer Weile nochmal probiert, bei 1800 U/min wieder die blinkende rote Kanne.
Konnte ich mir keinen Reim drauf machen.

4 Stunden später dann der Geistesblitz: Der ist eingefroren!

Nächsten Tag ADAC gerufen, zur Werkstatt, über 2 Tage aufgetaut, Motor und KGE gereinigt und Ölwechsel gemacht.
Jetzt läuft er wieder. Die Reinigungsarbeiten haben ca. 100 € gekostet.

Gibt 100% Kulanz von VW für alle Schäden die in dem Zusammenhang enstehen. Auch die Nachrüstung der modifizirten KGE sollte kostenlos erfolgen, wenn scheckheftgepflegt und nicht älter als 10 Jahre.

Führt bei starkem Kurzstreckenverkehr und sehr niedrigen Temperatur sehr häufig zum totalen Motorschaden! Unbedingt im Auge behalten!

[eightyone]

Leider gibts im Lupoforum genug Leute die das Oel erst vor kurzem gewechselt haben die Motoren jedoch dennoch einfrieren...
so richtig sicher ist da scheinbar keiner. Und auch diese Heizung bringt nicht immer was...

Is ja bald wieder waermer.

[chrisworldsplash]

obiger Lupo hat einen 1.0 Liter-Motor.

Um deinen Motorkennbuchstaben (kurz MKB genannt) herauszufinden, genügt es im Serviceheft die erste Seite aufzuschlagen. Dort ist einer von zweien "Fahrzeugdatenträger" eingeklebt, auf dem u.a. der MKB, die Fahrgestellnummer und die Lackfarbe steht.

Zur Auswahl: AER, AHT, ALD, ALL, ANV, AUC

Wenn dieses Problem nochmal Auftritt, fülle eine Wärmflasche mit kochendem Wasser und lege sie unters Auto in die Nähe der Ölwanne, am besten auf Styropor, das isoliert gut nach unten. Die Wärme sollte ausreichen, um den Motorraum etwas anzuwärmen und das Öl zumindest ein Stück weit flüssiger zu machen.

[Stephan Tijink]

obiger Lupo hat einen 1.0 Liter-Motor.

Um deinen Motorkennbuchstaben (kurz MKB genannt) herauszufinden, genügt es im Serviceheft die erste Seite aufzuschlagen. Dort ist einer von zweien "Fahrzeugdatenträger" eingeklebt, auf dem u.a. der MKB, die Fahrgestellnummer und die Lackfarbe steht.

Zur Auswahl: AER, AHT, ALD, ALL, ANV, AUC

Wenn dieses Problem nochmal Auftritt, fülle eine Wärmflasche mit kochendem Wasser und lege sie unters Auto in die Nähe der Ölwanne, am besten auf Styropor, das isoliert gut nach unten. Die Wärme sollte ausreichen, um den Motorraum etwas anzuwärmen und das Öl zumindest ein Stück weit flüssiger zu machen.

Danke euch für die Tipps und Hinweise

[512 PS]

Tach zusammen,

besteht das Problem mit einfrieren bei einem Polo 9n (BJ. 2004) mit 1.4l Maschine und 101 PS, Motorkennbuchstabe BBZ noch?
Oder kann ich beruhigt meinen Polo bei Minustemperaturen draußen stehen lassen?

[Didget]

Das Problem ist technisch seit KW45 2000 gelöst.

Trotzdem kann es unter sehr ungünstigen Voraussetzungen zu einem Verstopfen der Kurbelgehäuseentlüftung kommen und bei extremen Temperaturen zu Ölversorgungsengpässen führen.
Ist zwar sehr unwahrscheinlich, die Folgen aber meist kapital.

Ich würde es bei zweistelligen Minusgraden im Hinterkopf behalten. Draußenparken ist aber kein Problem, IMHO.

[=flo=]

Meinen Polo (1.4l, 75 PS, BBY) hat es trotzdem erwischt.


MfG Flo

[Rona]

Meinen Polo 9N3 (1,2 L; 40 kW; BMD EZ: 14.08.2007) bei 33.380 km ebenfalls.