DOWs ravennablauer GT(I), Tachovideo 30-160 km/h

[_hen]

Wenn das wen interessiert, dokumentier ich den Umbau ein wenig in Bildern. Ne Anleitung dürfte ja ehr auf geringe Nachfrage stoßen

Auf jeden! Interessiert mich!

[kendall]

Hier mal das Goldstück samt neuer Dichtungen

*sabber*

[majesty78]

"Fast" neu bitte*g* und vom Leon Cupra, nicht Ibiza *Klugscheiß*

Nicht das hier dann Diskussionen entstehen*g*


Lg, Alex

[DOW]

Ja ok, der ARL Turbolader, der zufällig auch im Ibiza Cupra verbaut wurde. GT1749VB halt. Egal.

Zum (fast) neuen Turbolader gabs dann auch das Prüfstandsprotkoll dass zeigt, dass der Lader nur 20% der Unwucht
gegenüber den Fertigungstoleranzen von Garrett hat. Bald wird am Hahn gedreht.

[Jigger]

Oha, das sieht nett aus

Bitte dokumentiere doch den Umbau, Sven. Zum einen weil es mich persönlich interessiert und zum anderen könnte man vielleicht eine Anleitung daraus machen!?

Viel Erfolg und ich bin auf das Ergebnis gespannt

[ulf]

Hier mal das Goldstück samt neuer Dichtungen

*sabber*

Warum sabber? Die optischen Unterschiede zwischen KP39B und GT1749VB sind so klein, daß man die Lader schon einigermaßen gut kennen muß, um sie auseinanderzuhalten

Vom Tuningpotential her ist das natürlich eine ganz andere Geschichte

Ja ok, der ARL Turbolader, der zufällig auch im Ibiza Cupra verbaut wurde. GT1749VB halt.

Die heißen zwar beide VB, aber meine Erfahrungen mit dem Cupra zeigen recht deutlich, daß es irgendwelche Unterschiede geben muß: denn mit den LD-Regelparametern vom ARL (oder ähnlichen Daten) läuft die Cupra-Version ungefähr wie halb besoffen, mit langen Über- und Einschwingvorgängen usw.

Beim Vergleich der Cupra- und ARL-Softwares sieht man entsprechende Unterschiede, die von Seats Versuch zeugen, dem Cupra-VB Manieren beizubringen. Beim EU3-BPX ist das nicht wirklich gelungen (geloggte Überschwinger bis 2,9 bar im Serientrimm sind schon ziemlich happig) , und beim EU4-BUK auch nur etwas besser

[DOW]

Die heißen zwar beide VB, aber meine Erfahrungen mit dem Cupra zeigen recht deutlich, daß es irgendwelche Unterschiede geben muß: denn mit den LD-Regelparametern vom ARL (oder ähnlichen Daten) läuft die Cupra-Version ungefähr wie halb besoffen, mit langen Über- und Einschwingvorgängen usw.

Ich meine mich zu erinnern, dass Alex die Laufzeuge von ARL und BPX Lader vermessen konnte.
Diese Messung ergab zumindest keine Unterschiede. Finde den Thread jetzt grade nicht.

[ulf]

Ich meine mich zu erinnern, dass Alex die Laufzeuge von ARL und BPX Lader vermessen konnte.
Diese Messung ergab zumindest keine Unterschiede. Finde den Thread jetzt grade nicht.

Lader bestehen nicht nur aus dem Laufzeug, sondern auch aus Turbinen- und Verdichtergehäusen, VTG-Teilen, die alle den Ladedruckverlauf und das Ansprechverhalten beeinflussen usw.

Zwischen Alex und mir sind dazu auch schon einige direkte Infos gelaufen.
Bisheriges Ergebnis: ich logge eindeutige Unterschiede, die er anhand seiner Infos von Garrett nicht schlüssig erklären kann

Aber Du brauchst Dir IMO keine Gedanken zu machen, ob Du mit einem Cupra-VB besser bedient wärst: Die Cupra-Software zeigt keine größeren Tuningreserven gegenüber der ARL-Software - eher im Gegenteil, wenn man z.B. die LD-Reduzierungen bei sinkendem Außendruck vergleicht.

Bitte dokumentiere doch den Umbau, Sven. Zum einen weil es mich persönlich interessiert und zum anderen könnte man vielleicht eine Anleitung daraus machen!?

Viel Erfolg und ich bin auf das Ergebnis gespannt

Na ja, der Ladertausch wird nur ein Teil des Projektes sein. Denn der VB alleine würde nur ganz obenraus minimal mehr Biß bringen, und dafür ein deutlich größeres Turboloch.

Daher müßte eine ehrliche + sinnvolle Umbau-Anleitung ungefähr so enden:
"Und nun suche Dir einen Chiptuner, der das Potential des GT1749VB voll ausreizen und dabei hohe Überschwinger vermeiden kann"

[DOW]

Aber Du brauchst Dir IMO keine Gedanken zu machen, ob Du mit einem Cupra-VB besser bedient wärst: Die Cupra-Software zeigt keine größeren Tuningreserven gegenüber der ARL-Software - eher im Gegenteil, wenn man z.B. die LD-Reduzierungen bei sinkendem Außendruck vergleicht.

Bei 175PS sollte das ohnehin nicht so probelmatisch werden, allerdings sind durchgehend Lambda 1,2:1 geplant, wo es geht 1,25:1
Ich habe jedenfalls den ARL VB, denn das Gehäuse muss ich noch passend drehen. Weiß zufällig welche Anzugsmoment das Verdichtergehäuse angezogen werden muss?

Daher müßte eine ehrliche + sinnvolle Umbau-Anleitung ungefähr so enden:
"Und nun suche Dir einen Chiptuner, der das Potential des GT1749VB voll ausreizen und dabei hohe Überschwinger vermeiden kann"

Check

[ulf]

Ich habe jedenfalls den ARL VB, denn das Gehäuse muss ich noch passend drehen.

Das müßtest du beim Cupra-VB auch

Weiß zufällig welche Anzugsmoment das Verdichtergehäuse angezogen werden muss?

*weitergeb an Alex*
(Ich würde alle Schrauben mit einem Strich markieren, und sie bei richtig gedrehtem Gehäuse so weit anziehen, daß jeder Strich so wie vorher steht)

[majesty78]

Drehmomentschlüssel hab ich in der Hand eingebaut*g*, 6Nm sollens wohl sein...

Ich zieh die halt ohne Gewalt gut fest und fertig.

Is ja keine Zylinderkopfschraube oder sowas....

Lg Alex

[hias6n]

sehr feine sache das ganze!
würd zb der originale lader von deinem an meinem atd passen+ neuer software?
was wäre da zu holen?

[ulf]

würd zb der originale lader von deinem an meinem atd passen+ neuer software?

Jaein: die Verdichterausgänge sind anders -> Aufschiebe-Schauchstutzen vs. Clipsflansch. Ohne Basteln ginge es also nicht, die restlichen Anschlüsse müßten aber IMO passen.

was wäre da zu holen?

So um die 140 PS. Aber nicht eintragungsfähig, da es dafür AFAIK nirgendwo ein Abgasgutachten gibt.

[fl0rian]

So Freunde der Nacht, Schluss mit dem Kinderkram jetzt hier. Ich sattel jetzt die Pferde. Genau genommen 45 Stück.
Habe von Alex einen neuen GT1749VB Turbolader aus dem Ibiza Cupra bekommen. Damit werde ich dann reale 175PS fahren, mit 370 Nm konstantem Drehmoment über eine wirklich langen Drehzahlbereich. Wenn das sauber durchberechnet ist, dürfte der Wagen flotter sein als die ganzen 190PS plus XX 400 Nm Monster. Ich komm dann obenraus

Fahre das ganze mit Serienkupplung und SMIC, natürlich mit zeitig beginnender LLT-abhängiger Mengenreduzierung.
Hier mal das Goldstück samt neuer Dichtungen

. . .

Stay tuned

Wenn das wen interessiert, dokumentier ich den Umbau ein wenig in Bildern. Ne Anleitung dürfte ja ehr auf geringe Nachfrage stoßen

Hi wenn du das dokumentieren oder als anleitung machen kannst wär das TOP! Was hat dich denn der Spaß gekostet? Musst natürlich nicht sagen, aber mich würde so ein "minimaler" umbau auch reitzen!
Wie ist das jetzt mit der Abstimmung? Wer macht das oder muss man da überhaupt was machen?

lg Flo

[Hummel]

@Sven,

ist da nicht ein FMIC fast schon Pflicht damit die Software nicht ständig am Leistung-wegregeln ist?

[Snoopy_85]

@Sven,

ist da nicht ein FMIC fast schon Pflicht damit die Software nicht ständig am Leistung-wegregeln ist?

Solange Sven nur auf der Landstraße die Sau raus lässt wird ein FMIC nicht nötig sein... wenn er mit Vmax durch die Gegend prügeln will, dann wäre der FMIC sinnvoll...
Aber bei kurzzeitiger Vollast in den unteren Gängen ist das erfahrungsgemäß (also bei meinen Logs) noch nicht der Fall, dass man da zu zu hohen LLT gelangt...

[ulf]

Solange Sven nur auf der Landstraße die Sau raus lässt wird ein FMIC nicht nötig sein... wenn er mit Vmax durch die Gegend prügeln will, dann wäre der FMIC sinnvoll...
Aber bei kurzzeitiger Vollast in den unteren Gängen ist das erfahrungsgemäß (also bei meinen Logs) noch nicht der Fall, dass man da zu zu hohen LLT gelangt...

Richtig. Wobei die Zeit mit voller Pmax natürlich umso kürzer wird, je wärmer es draußen ist (und je schlechter die Kühlluftströmung durch den SMIC ist).

[fl0rian]

Kann mir jemand sagen wieviel sowas kosten wird und ob man danach eine optimierung des steuergräts braucht und obs hier vll. jemand gibt der soetwas machen würde?

lg Flo

[majesty78]

Der Lader kostet inkl. aller benötigten Dichtungen ca. 850€, wegen der Software fragst Du am besten DOW, ich behaupte mal der hat da einen guten Mann an der Hand!


Lg, Alex

[fl0rian]

Danke Alex! Weisst du auch zufällig wo man die Teile, außerhalb von VW günstiger bekommt?

lg Flo