Toergi´s Polo -es geht zu Ende-

[Moehre1992]

und

[MeistR32]

Natürlich fahre ich den Wagen auch in der Wintersaison, jedoch sollte/muss man ihn da ein bisschen anders bewegen als im Sommer.

Grüsse --Jörg--

MIMI, höre ich da ein kleines Mutti, anders bewegen

[Moehre1992]

Im Winter macht man an der Vorderachse kleine Schaufelräder dran und kämpft gegen einen Schneepflug
Ich bin echt mal gespannt, was nächstes Jahr noch so kommt

[Toergi]

Geplant für nächstes Jahr ist ansich nichts.

Ein bisschen Rennstrecke, etwas 1/4 Meile und ein oder zwei Trackdays.

ach ja. Und hoffen das alles hält

[Jan1Z]

Hi,

im Alltag fährst du damit aber nicht mehr, oder? Dafür sieht IMO die Drehmomentkurve am unteren Ende zu flach aus - da liegst du ja durch den großen Lader teilweise deutlich unter dem Serienniveau.

Viele Grüße,

Jan

[Toergi]

Hallo.
Wie meinst du das ? Es ist in meinen Augen im unteren Drehzahlbereich zu wenig drehmoment. Oben rum sollte es doch ein schön flacher Verlauf sein.

Oder wie meinst du das ?

[Jan1Z]

Hi,

Es ist in meinen Augen im unteren Drehzahlbereich zu wenig drehmoment.

"Flach" war ein dummes Wort in meinem Posting... ich meinte genau das, was du gesagt hast. Untenrum liegt das Drehmoment ja unter Serie (wenn man mal sowas wie den 1.8T als Referenz nimmt, deiner ist ja inzwischen etwas anderes geworden), das meinte ich - und das würde mich vermutlich im Alltagsgebrauch stören. Oben sieht alles gut aus und ist vor allem richtig schön hoch.

Viele Grüße,

Jan

[hoFnneD]

So schlimm ises nicht, er hat wohl zw 1500 und 3000 rpm weniger leistung als Serie aber immer noch besser als bei nem 1,4er und die werden ja doch auch im Alltag gefahrn.
Das größte Problem ist eher, es fühlt sich nach noch viel weniger Leistung an, da man sich an das ab 3500+ gewöhnt.

LG
Dennis

[Toergi]

glaube es ist eine reine Gewöhnungssache. Man muss ihn schon anders fahren durch die geänderte Getriebeübersetzung. Und all das spielt dann ja zusammen.

Es ist aber auch mal ganz angenehm den Wagen ohne viel Drehmoment zu bewegen, dan hat man 2 verschiedene Charakter. Mit und ohne Turbo Natürlich kommt der Lader nicht mehr so früh wie ein K03, aber dafür geht ihm auch nicht so schnell die Puste aus.

Und ich hoffe noch immer auf den nächsten Frühling, da wird dann noch etwas an der Software gespielt.

[Toergi]

Ich habe mir nochmal die Diagramme rausgesucht die ich so gefunden habe. Mir liess das keine Ruhe ob ich "untenrum" weiger Leistung habe als vorher. Gefühlt ist das definitiv so, da der Lader einen merklicheren Anstritt hat.
Leider kann ich diese Diagramme nicht "übereinander" legen. Aber ich hoffe man kann es trotzdem erkennen.

Damals K03-Lader mit gemachter Software :



Dann mit dem ersten Garrett-Umbau :



Und danach das mit dem 2.0Liter Umbau :



Wenn es rein nach der Kurvenform und der Leistungsentfaltung geht, dann hätte ich mir den letzten Umbau schenken können.

Da hoffe ich nochmal auf das nächste Frühjahr das man an der Software nochmal deutlichst nachbesser kann !!

Und wenn man sich mal alle Diagramme anschaut dann komm ich auf ungefähre abgelesene Werte bei

-------------K03--------------------Garrett------------Garrett 2.0Liter-----

3000 U/Min 215NM und 90PS / 275NM und 120PS / 275NM und 120PS

4000 U/Min 285NM und 165PS / 475NM und 280PS / 400NM und 230PS

4500 U/Min 325NM und 212 PS / 475NM und 300PS / 450NM und 275PS

5500 U/Min 285NM und 220PS / 475NM und 375PS / 500NM und 400PS



Grüsse --Jörg--

[Jan1Z]

Hi,

deine Diagramme fangen ja erst bei der Drehzahl an, bei der ich meist schon hochschalte :-)

Ich denke, dass man an der Stelle immer einen Kompromiss eingehen muss, solange man nur einen Lader verwendet und nicht irgendwelche Zwitter aus kleinem Lader (oder schaltbarem Kompressor) für "unten" und großem Lader für "oben". Extrem viel Druck "unten" und "oben" geht eben nicht - man muss dann einfach Prioritäten setzen und die hat dein aktuelles Setup ja ganz eindeutig ganz weit oben mit seinen fast 500 PS. Vermutlich wäre ein insgesamt kürzeres Getriebe (du hattest ja, wenn ich mich recht entsinne, eine recht lange TDI-Abstufung drin), bei dem du im höchsten Gang genau bei deiner Wunsch-Vmax das Leistungsmaximum anzuliegen hast, die beste Lösung für diesen Motor.

Viele Grüße,

Jan

[Hotte]

Nicht schlecht die Werte.

Hattest du beim Garret-Umbau das Drehmoment auf 475NM begrenzt? Das ist ja überall gleich.

[Nuerne89]

Nach den 2l Umbau wurde wohl nix an der Software geändert? Eine darartige Verschlechterung ist schon heftig, obwohl der gerade untenraus deutlich besser gehen müsste.

[Toergi]

Nach den 2l Umbau wurde wohl nix an der Software geändert? Eine darartige Verschlechterung ist schon heftig, obwohl der gerade untenraus deutlich besser gehen müsste.

doch doch.. es wurde neu abgestimmt. vorher war er nur am spucken und knallen


Dabei hat doch der Reifen auf dem Prüfstand den Dienst quittiert.

Nach diversen Versuchen mussten aber sehr viele kompromisse gemacht werden damit der Wagen überhaupt halbwegs vernünftig läuft..


Getriebe habe ich beim Umbau vom TDI Getriebe gewechselt auf das Polo Blue GT Getrieb. Noch immer sehr lang aber deutlich kürzer als 96KW TDI Getriebe.



Gruss --Jörg--

[hoFnneD]

Wurde zwischen den letzten beiden Diagrammen nicht auch der Lader geändert?

LG
Dennis

[Toergi]

Nein... das war früher. Zwischen den beiden Diagrammen gab es nur den Kopf, das Getriebe, die Ansaugbrücke und die Drosselklappe neu.

[hoFnneD]

Ach, ja, hab ganz vergessen, dass du da auf die große Brücke und die großen Kanäle umgebaut hast...

LG
Dennis

[Schmatzek1]

Und woran liegt es nun das da Kompromisse gemacht werden mussten und der so schlecht einzustellen war? Was passt denn an der Hardware nicht zusammen?


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[Toergi]

Das ist die Preisfrage

[Ano]

Hi ich tippe eher darauf dass ein paar Sachen zu groß gewählt wurden zwecks flow und Druckaufbau für die Leistung während die Abgasseite gleich geblieben ist ....