Eure Umbauten und alles, was nicht auf die "Mein Polo"-Seite passt
.............................Leergewicht nach EG-Richtlinie(OEM/aktuell): 1292kg / ca.1105kgNa immerhinNach 5 Tagen Standzeit mit 2-stelligen Minusgraden (-10° bis -13°C) wurde heute bei -8,5°C (laut KI) gestartet. Und jetzt kommts die Braille hat den TDI zum Leben erweckt *lol* ... und das mit einer 23Ah Batterie^^
Naja der Anlasser hat langsamer und etwas "länger" durchdrehen müssen. Sollte es ganz gut beschreibenUnd wie hat sich die Akton angehört: noch lässig, oder eher wie die letzten Reserven der Braille?
.............................Leergewicht nach EG-Richtlinie(OEM/aktuell): 1292kg / ca.1105kgNein, aber alle paar Tage, weil ich auf längeren Berab-Passagen den Motor abstelle und sie dann Licht + Lenkung füttern muß.Was macht eigentlich deine Batterie? Wird die ständig extern geladen?
.Bitte was machst du Ulf? Bei mir geht die Servo definitiv NICHT ohne laufenden Motor, Zündung an hilft auch nicht. Die niedrige Kapazität deiner Batterie ist aber glaube ich nicht der Problemfaktor, sonder der damit verbundene höhere Innenwiderstand. Bei -20°C hört sich das dann sehr müde an...Nein, aber alle paar Tage, weil ich auf längeren Berab-Passagen den Motor abstelle und sie dann Licht + Lenkung füttern muß.
Das läßt sich mit einem Öffner-Taster lösen, der nur die Zündung-Ein-Spannung zum MSG unterbrichtBei mir geht die Servo definitiv NICHT ohne laufenden Motor, Zündung an hilft auch nicht.
Daher habe ich eine gewählt, die mit einem relativ hohen Startstrom angegeben ist (450A bei 45Ah).Die niedrige Kapazität deiner Batterie ist aber glaube ich nicht der Problemfaktor, sonder der damit verbundene höhere Innenwiderstand. Bei -20°C hört sich das dann sehr müde an...
Das läßt sich mit einem Öffner-Taster lösen, der nur die Zündung-Ein-Spannung zum MSG unterbrichtBei mir geht die Servo definitiv NICHT ohne laufenden Motor, Zündung an hilft auch nicht.
Versteh ich jetzt auch nich so ganz. Die Servo läuft doch über eine Pumpe, die vom Motor angetrieben wird,oder nicht? Wie kann die dann funktionieren wenn der Motor nich läuft. 
Die Polos und so denk ich auch Ulfs Ibiza, sind wie viele moderne Autos nicht mit einer normalen hydraulischen Lenkunterstützung ausgestattet, sondern mit einer elektrohydraulischen, bei der die Pumpe elektrisch angesteuert wird.Das läßt sich mit einem Öffner-Taster lösen, der nur die Zündung-Ein-Spannung zum MSG unterbrichtBei mir geht die Servo definitiv NICHT ohne laufenden Motor, Zündung an hilft auch nicht.
Und was is mit dem Bremskraftverstärker? Der geht doch auch nicht wenn der Motor aus ist.
So ist esDie Polos und so denk ich auch Ulfs Ibiza, sind wie viele moderne Autos nicht mit einer normalen hydraulischen Lenkunterstützung ausgestattet, sondern mit einer elektrohydraulischen, bei der die Pumpe elektrisch angesteuert wird.
Im Gegensatz zur herkömmlichen Servolenkung ist die Pumpe nicht permanent in Betrieb, sondern nur im Bedarfsfall.
Naja dann fährst du außerhalb der Wertung, wenn du immer mal wieder nachladen musstNein, aber alle paar Tage, weil ich auf längeren Berab-Passagen den Motor abstelle und sie dann Licht + Lenkung füttern muß.
Solche kräftigen Entladugen werden während der Restzeit von ca. halbstündigen Fahrten nicht wieder ganz ausgeglichen.
Bisher startet die 45Ah-Batterie den Motor unauffällig gut.
Grins, ist doch eigentlich eine feine Sache. Ich versteh nicht, warum die Karrn das nicht ab Werk haben? Dieses dähmliche Start-Stop-System ab Werk bring nur sehr wenig. Viel mehr Nutzen hätte das ganze bei Motor aus beim "Segeln", wie es Ulf praktiziert.Soso Ulf, haste also wieder mal was sinnvolles gebastelt? Du hast echt n Knall
.............................Leergewicht nach EG-Richtlinie(OEM/aktuell): 1292kg / ca.1105kgWie mans nimmt . . . ohne Nachladen hätte meine Batterie einen klaren NachteilNaja dann fährst du außerhalb der Wertung, wenn du immer mal wieder nachladen musst
Zuhause ja. Aber da drin ists max. 3° wärmer als draußen (laut Vergleich der Geberwerte bei ausgekühltem Motor und dem Außengeben unserer Mini-Wetterstation).Steht der Plüsch-Renner eigentlich auch in der Garage?
Nee, eine Vollbremsung ist locker möglich. Eine zweite auch noch, mit gefühlten ~ 90% Unterstützung.Der Restdruck im BKV reicht doch nur für 2-3 "Leicht"-Bremsungen. Reicht der Druck überhaupt für eine Gefahrenbremsung aus oder wird das Pedal dann schon hart wie Beton?
Aha, wie waren denn da die Temperaturen in den Stunden vor dem kältesten Motorstart, und wie lange hatte der Block davor Zeit zum Auskühlen?(Braille ist gut übers kalte Ski-Wochenende gekommen^^)
Ich tippe auf B, denn die geringe Kapazität der Braille reicht nicht für Standzeiten > als eine Woche aus. Der Ruhestrom ist doch recht hoch.Interessant wäre jetzt, ob
a) sich ihr Innenwiderstand z.B. bei 10% Entladung schon um 50% gegenüber der Volladung erhöht (Zahlen bildlich gewählt), so daß sie zum sicheren Start des ASZ auf eine Knallvoll-Ladung angewiesen ist oder
b) Dein Ruhestrom x Standzeit die Braille auf einen so niedrigen Ladestand (Säuredichte) gebracht hat, dass eine normale Starterbatterie bei gleichem Ladestand den ASZ auch nicht mehr hätte starten können.
... ein Versuch war es Wert. .............................Leergewicht nach EG-Richtlinie(OEM/aktuell): 1292kg / ca.1105kg
, weil die nur als Tranportschutz für Wasserleitungen Ich habe die Spritmonitor Anzeige in die Signatur wieder eingefügt. Wieso geht das im Forum nicht mehr direkt?Wie schauts mit dem derzeitigen Verbrauch aus?
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... jedoch hätten sie bei der Motorleistung noch etwas aufsatteln können (0,8 CR TDI mit 48PS/120NM + E-Motor mit 27PS/100NM im Boost bis zu 140NM)
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