Der Mülltüten-blaue Polo und der Leon Cupra R

[majesty78]

Bisserl was am Ibiza modifiziert:

Rolling start 2ter/3ter/4ter Gang

Mal von 0kmH weg

Zur Zeit in etwa 190-195g/sec Luftmasse.

200g/sec sollten möglich sein :-)

LG, Alex

Edit:
Vielleicht kann mich in dem Forum mal irgendwer aufklären warum die Youtube Einbindungen plötzlich nach 5 Jahren nicht mehr funktionieren? Oder seh ich das am Rechner nur nicht richtig?

[chriSpe]

Du musst das "&feature=g-upl" entfernen

Was steht da so an Leistung an?

[majesty78]

Danke chriSpe :-)))

Habs korrigiert

Serie für 180PS waren es 145g/sec

Jetzt 195g/sec

[Dieselaktivist]

Na halleluja... Wieviel Radleistung hast Du jetzt circa?

[majesty78]

Keine Ahnung, für den Serienlader gehts aber ganz ordentlich :-)

Motorleistung dürfte um die 240-250PS liegen...

[Dieselaktivist]

Um Himmels Willen Mit Serienlader?

[majesty78]

Jop. k03-082 (identisch zum k03-052) , 3" AGA ab Turbo, 80mm LMM, S3 Düsen, Forge Ansaugschlauch.
Das wars ^^

[Dieselaktivist]

Gibts für die Bedüsung die im 1.8T passt irgendeine Liste? Man liest zwar immer S3 und was nicht sonst noch alles, aber technische Daten der Düsen wären mal interessant! Das ist doch Bosch-Zeug oder? Serienkupplung? Was war mit dem LLK?

[Korni De]

das wäre nicht schlecht zuwissen, deus weis ja weshalb

[majesty78]

Düsen sind von Bosch, das ist richtig.

So eine Liste geistert irgendwo im Netz herum, hab ich aber nicht.

Von den S3 Düsen gibt es allerdings trotz identischer Bosch Teilenummer 2 Varianten, einmal mit 386cc und einmal mit 395cc @3bar.

Welche es sind sieht man nach dem Einbau in der Adaption.

Ladeluftkühler ist beim Ibiza Cupra ja schon Serie der FMIC und der funktioniert mehr als gut.

Mehr als 10 Grad über AT habe ich bis jetzt noch nicht gesehen, eher 4-6Grad.

Kupplung ist Serie, wird aber nicht lange halten ^^
(Wenn man mit dem Overboost 0.05-0.1bar höher geht beginnts zu rutschen)

LG Alex

[Dieselaktivist]

das wäre nicht schlecht zuwissen, deus weis ja weshalb

Rate mal warum ich frage Der Druckregler und die Kraftstoffpumpe sind aber noch die OEM-Teile oder ist der Druckregler an der Rail auch der vom S3? Hab jetzt nicht extra geguckt ob die identisch sind Achja Alex - Du hast Mail - Δt 10°C ist ja n Witz...

[majesty78]

Druckregler 3bar.

Die Pumpe vom S3 ist allerdings für 4bar.

Hab aber die Serienpumpe verbaut.

4bar Regler ist nicht empfehlenswert, besser für die jeweilige Zielleistung die entsprechend passenden Injektoren wählen.

10Grad sind ein Witz, das ist richtig.
Das seltsame, und auch von mehreren Seiten bestätigte ist, das es der LLK irgendwie schafft, teilweise unter AT zu kühlen obwohl das technisch eigentlich gar nicht möglich sein dürfte.

Wenn man die Schürze vorne etwas anpasst sodass möglichst viel der LLK Fläche angeströmt werden erreicht man 3-5Grad unter AT, eine zusätzliche Wasseraufspritzung bringt 8-10 Grad unter AT.

Ein Freund von mir fährt den LLK mit 420PS am 1.8T und sieht bei Dauervollgas 20-25 Grad über AT....

[JayCob]

womit liest du die Werte aus?Und womit lässt du sie dir anzeigen? Also die Temperaturen,etc..

[ulf]

Wenn man die Schürze vorne etwas anpasst sodass möglichst viel der LLK Fläche angeströmt werden erreicht man 3-5Grad unter AT, eine zusätzliche Wasseraufspritzung bringt 8-10 Grad unter AT.

1. Könntest Du mal Fotos von so einer Anpassung hochladen?
2. Wo sitzt denn beim 1.8T der LLT-Sensor?

[majesty78]

Geloggt wurde mit dem Tool wo ich Dir letztens die Mail geschickt habe

Der IAT Sensor sitzt soweit ich weiß bei der Drosselklappe.

Modifizierte Schürze sieht dann so aus:



LG

Alex

[Dieselaktivist]

Könnte die Front sprechen würde sie sagen: LUKE! ICH BIN DEIN VATER!

[JayCob]

Geloggt wurde mit dem Tool wo ich Dir letztens die Mail geschickt habe

Mail?!was,wie,wo?

[ulf]

Der IAT Sensor sitzt soweit ich weiß bei der Drosselklappe.

Davor oder dahinter?
Dahinter wirds nämlich automatisch kühler als davor, sobald ein Druckgefälle entsteht (der umgekehrte Fahrradluftpumpen-Effekt).

Modifizierte Schürze sieht dann so aus:

Schade, genau hinter dem Haimaulgitter kann ich mangels Detailkontrast keine Änderungen zur Serie erkennen (außer dem seitlich versetzten Kennzeichen). Könntest Du noch ein pic mit besser Ausleuchtung des Bereichs nachschieben?

[majesty78]

Geloggt wurde mit dem Tool wo ich Dir letztens die Mail geschickt habe

Mail?!was,wie,wo?

Sorry mein Fehler, ich dachte das hätte ulf gefragt ^^

Der IAT Sensor sitzt soweit ich weiß bei der Drosselklappe.

Davor oder dahinter?
Dahinter wirds nämlich automatisch kühler als davor, sobald ein Druckgefälle entsteht (der umgekehrte Fahrradluftpumpen-Effekt).

Modifizierte Schürze sieht dann so aus:

Schade, genau hinter dem Haimaulgitter kann ich mangels Detailkontrast keine Änderungen zur Serie erkennen (außer dem seitlich versetzten Kennzeichen). Könntest Du noch ein pic mit besser Ausleuchtung des Bereichs nachschieben?

Ich schau dann nochmal nach, aber ich denke davor.

Hinter dem Gitter gibt es keine Änderungen, der Entfall des serienmäßigen Kunststoffeinsatzes der einen großen Teil des Kühlers verdeckt ist die Modifikation.

Ich würde da allerdings noch, ähnlich wie bei meinem Ibiza TDI damals zusätzliche Luftleitbleche anbringen die den Luftstrom auf den Kühler lenken.

LG, Alex

[cycleracer88]

Soweit ich es sehen kann, hat er die obere Plastiklippe (nicht in Wagenfarbe), wo sonst das Nummernschild befestigt, etwas ausgeschnitten. Und ein neues Gitter davor gespannt?

Edit\\ Wurde von Alex oben schon beantwortet ^^

Ja die Luftleitbleche würden noch was bringen. Am besten wäre es, wenn du den Luftkanal vor dem LLK komplett abdichtest ...