R32 Polo - Fit für 2020

[Hoffes]

Ein Grund wieso ich dann doch zum MT kommen sollte

[K-MEL DCCHA]

Wann kommst mit zur Arbeit?
Vor der FE bist damit wahrscheinlich der größte

Vergiss die Leasing-Gölfe...

[Pimpowski]

So,

meine GRA funktioniert immer noch nicht, weil ich immer irgendwas an den Kabeln verhaue

Vllt. kann mir ja einer von euch helfen, bevor ich mir einen Golf 4 Lenkstockschalter kaufe und es da direkt abgucke.

Hier ein Schaltplan der serienmäßigen GRA im Polo 9N:



Und hier vom R32 Golf:




E45 ist der An/Aus-Schalter
E227 die Set Taste.

Ich hatte es wie folgt belegt:

Vom T41/31 auf T121/76
T41/30 auf T121/57
T41/29 und 26 auf T121/38
T41/28 auf Kl. 15
T41/27 auf T121/75

Die Set Taste hat er laut VCDS erkannt, ebenso wie Beschleunigen. Funktioniert hat er aber nicht.

Kann mir jemand sagen was ich falsch gemacht habe?

[Pimpowski]

Ich glaube ich denke zu kompliziert und werde sie morgen wie folgt verkabeln:

T41/27 => T121/76
T41/28 => Kl. 15
T41/26 und 29 => T121/38
T41/30 => T121/75
T41/31 => T121/57

[Nico84]

Sieht etwas komplizierter aus. Ich will in interne Beschaltung noch nicht so ganz verstehen. Evtl müsste man hier mal messen.

Vermutung:
Das Polo Stg erwartet an T6y 6 und 5 Masse für schneller und langsamer.

Das Golf Stg möchte für das gleiche eine Brücke von T121/38 nach 57 oder 75. Gleichzeitig liegt A20 scheinbar dafür immer mit drauf.

[Pimpowski]

Ja, mich verwirrt der olle Schaltplan! Für den Golf gab es ab dem Mj 2002 einen Lenkstockschalter, der dem des Polo 9N von der Bedienung her identisch ist. Werde heute Abend mal die Schaltpläne vom Passat, T4, Audi A6 etc raussuchen, um zu sehen wie das dort gelöst wurde. Ist schließlich immer das gleiche Teil, nur die Darstellung im Schaltplan ist anders (hoffe ich).

[Twin BY]

Ich tendiere dazu, dass Du mal T121 - 75 und 57 tauschen solltest von der Belegung:

T121 - 57 auf T41 - 27

T121 - 76 auf T41 - 31

Denn er erkennt Beschleunigen, also T121 - 75 auf T41 - 30
aber er geht nicht.

Würde evtl dafür sprechen wie ich es vermute...

[Pimpowski]

Ich probiere es heute Abend mal! Danke :-)

[Twin BY]

Aber es ist in der Tat ne bes....e Darstellung bei dem SLP vom Golf.

die anderen drei Signale gehe ich von deiner Belegung her konform.

Wenn Du nähere Infos hast, meld Dich ruhig. Das Ding bekommen wir schon geschaukelt

[Pimpowski]

Ja, alleine schon dieses "3201". Da weiß doch keien Sau wofür da was steht

Wie gesagt, schließe es so an wie Du es beschrieben hast, d.h. tausche die beiden Kabel und gucke mir mal den Kanal 66 im VCDS an. Denn meines Erachtens muss der Polo 9N Schalter genau so funktionieren wie der vom Golf.

[Dieselaktivist]

Basisfrage: Die GRA per Login im Stg aktiviert hast Du aber? Und nein, der 9N Schalter funktioniert anders als der 1J

STG 01 (Motorelektronik) auswählen

STG Login -> Funktion 11

GRA-Aktivierungscode: 11463
GRA-Deaktivierungscode: 16167


Kupplungspedalschalter und Bremspedalschalter sind in Ordnung?

Bitte mal in den MWB Kanal 66 im Msg prüfen:

1xxx = Geschwindigkeitsregelanlage aktiviert
x1xx = Kupplung getreten
xx1x = Bremse getreten (Bremspedalschalter)
xxx1 = Bremse getreten (Bremslichtschalter)

[Pimpowski]

Natürlich hab ich ihn aktiviert. Bist Du Dir sicher mit der Zuordnung der Zahlen?

Und wo sind im MWB 66 die Werte für Set und +? Dann da reagiert bei mir folgendes drauf:

xx1x = Bremse getreten (Bremspedalschalter)
xxx1 = Bremse getreten (Bremslichtschalter)

Und Bremse + Kupplung haben meines Erachtens nach bei mir auch eine andere Stelle.

EDIT:

Bin einen Schritt weiter:

Der Golf 4 Schalter hat folgenden Schaltplan:

Auf Pin 6 liegt immer Klemme 15. Sobald die GRA eingeschaltet wird, schaltet Klemme 15 auch auf Pin 7 und 5. Weiterhin liegt es an der Wippe für + und - an.

Wenn nun + gedrückt wird, schaltet 12V auf Pin 2, bei - auf Pin 3. Wird der Lenkstockschalter auf Cancel gesetzt, so wird einfach nur Kl15 zwischen Pin 7 und Pin 5 unterbrochen. Ist der Schalter auf Aus, so liegt nur Kl15 am Pin 6 an und wird nirgendwo weitergeleitet.

Jetzt gucke ich noch was ich zum Polo 9N finde.

[Pimpowski]

So, hab es jetzt.

T41/26 & 29 auf T121/38
T41/27 auf T121/76
T41/28 auf Klemme 15
T41/30 auf T121/75
T41/31 auf T121/57

Die Lenkstockschalter sind von der Schaltlogik her definitiv identisch. Der Unterschied ist nur der, dass die Wippe im Golf für + und - als ein Wechselschalter ausgeführt ist, im Polo gibt es zwei dafür.

Bin mal nachher gespannt.

[=flo=]

Kabelmagier

[Pimpowski]

Kabelmagier

Sehen wir

[Pimpowski]

So, läuft!

Jetzt müssen noch ein paar Kinderkrankheiten ausgemerzt werden:

-Bei engeren Kurvenradien bzw. schneller Kurvendurchfahrt (links), kommen von der Rechten Antriebswelle Geräusche. Ob diese vom Gelenk kommen oder die Welle irgendwo schleift weiß ich nicht, gucke ich mir am Wochenende an.

-Habe weiterhin eine unangenehme Resonanzfrequenz zwischen 1800 1/min und 2200 1/min. Das nervt! Ich glaube der Polo GTI ESD ist einfach total überfordert und die Rohrverjüngung von 63,5 mm auf 55 mm ist auch nicht gerade vorteilhaft (im Sinne von Leistung und Akustik).
Werde mir bald einen anderen ESD besorgen müssen, der auch diese 63,5 mm als Rohrdurchmesser aufweist. Mal gucken wie es dann aussieht. Wenn sich nichts ändert werde ich mit Tilgergewichten und/oder einem Flexrohr zwischen MSD und ESD rumexperimentieren.

So far...

[Barney]

Super Thomas, Daumen hoch
Woran lags denn jetzt in Endeffekt?

Jetzt musste aber bald mal in deinem Profil die Motorangaben ändern

[Toergi]

Hast du ein Bild ohne Bremsscheibe vom hinteren Abschirmblech ??

[Pimpowski]

Klar, musst mal auf Seite 58 gucken

[Fellenteee]

...gucke ich mir am Wochenende an.

nüscht is!!! Das wird in Leipzig angeguckt bzw. auf deiner Fahrt nach Leipzig angeguckt!!!

sonst